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交通運(yùn)輸部《推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動綱要（2020—2025年）》已提出：鼓勵各類市場主體培育“出行即服務(wù)”新模式，以數(shù)據(jù)銜接出行需求與服務(wù)資源；國務(wù)院在《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》強(qiáng)調(diào)指出：大力發(fā)展共享交通，打造基于移動智能終端技術(shù)的服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)出行即服務(wù)。
我和團(tuán)隊(duì)與希塔寧先生討論過在中國試驗(yàn)出行即服務(wù)的合作機(jī)會，與國內(nèi)相關(guān)公司和機(jī)構(gòu)一起建立國際合作項(xiàng)目框架；在中國土木工程學(xué)會城市公共交通分會支持下創(chuàng)建了共享巴士聯(lián)盟（MaaS），把出行即服務(wù)看作是交通運(yùn)輸行業(yè)新變革的終極目標(biāo)。
深圳市交通運(yùn)輸委員會也提出開展出行即服務(wù)探索，海梁科技有限公司推出麥詩出行APP；北京市交通委員會與高德地圖共同啟動北京交通綠色出行一體化服務(wù)平臺；廣州等城市也紛紛宣布實(shí)施出行即服務(wù)；各種單一交通方式和多種交通方式的運(yùn)營商、支付APP、地圖運(yùn)營商也搖身一變成為出行服務(wù)提供商，汽車制造商也在轉(zhuǎn)型成為出行服務(wù)運(yùn)營商。
事實(shí)上，出行即服務(wù)模糊了傳統(tǒng)公共交通與私人交通的界限，引入新的社會經(jīng)濟(jì)體系（共享經(jīng)濟(jì)與協(xié)作經(jīng)濟(jì)）和出行概念（按需出行和共享出行），交通范式的改變則意味著客戶、運(yùn)輸系統(tǒng)和相關(guān)利益關(guān)系人的范式變革。顯然，出行即服務(wù)關(guān)注的是服務(wù)而不是交通方式，關(guān)鍵的概念是將用戶放在運(yùn)輸服務(wù)的核心，為他們提供基于個人需求的量身定制的出行解決方案。對用戶來說，可以方便地使用最合適的交通方式，或靈活出行服務(wù)選擇套餐服務(wù)。
套餐服務(wù)簡化了使用出行，確保所有運(yùn)輸方式得到最佳的使用。把運(yùn)輸系統(tǒng)作為一個整體，其中的參與人正變得越來越一體化，因?yàn)榻裹c(diǎn)已經(jīng)從單獨(dú)提供運(yùn)輸供給轉(zhuǎn)移到什么需求和那里有需求，以及如何更有效地滿足這些需求，這種思維方式的轉(zhuǎn)變表現(xiàn)在：整合與融合、用戶體驗(yàn)、使用權(quán)高于擁有權(quán)，以及技術(shù)的綜合使用。
出行即服務(wù)的核心社會價值在于降低私人汽車的需求，并將運(yùn)輸需求轉(zhuǎn)向公共交通系統(tǒng)。《重新考慮運(yùn)輸》報(bào)告的數(shù)據(jù)表明：運(yùn)輸即服務(wù)可以為每個美國家庭平均節(jié)省 5,600 美元的交通運(yùn)輸費(fèi)用（相當(dāng)?shù)扔诩有?0%）；全美將增加一兆億美元可用于對社會更有價值的經(jīng)濟(jì)活動，而不是浪費(fèi)在無意義的交通工具閑置成本上。
出行即服務(wù)成為社會顛覆性變革的中心，這與消費(fèi)者解決方案和共享經(jīng)濟(jì)向“即服務(wù)”轉(zhuǎn)變密切相關(guān)。它給消費(fèi)者帶來系列好處（個性化、使用方便的服務(wù)、最優(yōu)價格、有效利用時間、消除麻煩的整合、方便使用各種交通方式、方便預(yù)訂和支付），經(jīng)濟(jì)效益（有效使用交通工具、網(wǎng)絡(luò)、新的商業(yè)機(jī)會、模式運(yùn)營商獲得、收入、高效的管理、操作符）和社會效益（支持政策目標(biāo)、創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)增長和就業(yè)機(jī)會、更可靠的運(yùn)輸、網(wǎng)絡(luò)、更多用戶生成數(shù)據(jù)、公共部門的好處）。
對于城市來說，出行即服務(wù)提供解決交通堵塞、污染和停車問題的機(jī)會。城市將出行即服務(wù)視為以合理成本優(yōu)化運(yùn)營的戰(zhàn)略途徑，出行即服務(wù)平臺有機(jī)會將現(xiàn)有公共交通規(guī)劃與越來越多的私人服務(wù)結(jié)合起來。公共當(dāng)局應(yīng)展示其能力，更新運(yùn)輸監(jiān)管框架，保持對交通管理的控制，導(dǎo)致整體優(yōu)化。
對于傳統(tǒng)運(yùn)營商來說，出行即服務(wù)是戰(zhàn)略支點(diǎn)。公共交通運(yùn)營商過于專業(yè)化，它們最初并沒有被設(shè)想成整合者。運(yùn)輸監(jiān)管方面的發(fā)展允許它們充分挖掘整合多種服務(wù)的潛力，并改變它們的定位，使其更加以用戶為中心。
對初創(chuàng)企業(yè)來說，出行即服務(wù)是一個巨大的市場機(jī)會。創(chuàng)業(yè)公司開發(fā)兩種策略來定位自己的出行即服務(wù)。優(yōu)步和滴滴類初創(chuàng)公司已經(jīng)從其關(guān)鍵用戶群的高水平牽引力中獲益，在網(wǎng)約車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，使其得以實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)多元化，以提供更多服務(wù)，并成為一個整合者。
按照這種邏輯，出行即服務(wù)就不局限于人的出行，這種方法也適用于運(yùn)輸貨物（尤其是在城市地區(qū)）。許多創(chuàng)新的出行服務(wù)，如共享自行車、共享汽車和合乘出行正在推動交通運(yùn)輸行業(yè)的變革；最后將多種交通方式整合到無縫出行的序列中，為用戶、運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)和商業(yè)帶來更多的效益。
當(dāng)然，出行即服務(wù)也可能擴(kuò)大不平等，因?yàn)楦哔|(zhì)量的服務(wù)水平只能提供給那些可以支付更多費(fèi)用的人。這樣可能抑制可持續(xù)出行，新的出行服務(wù)（私人汽車租賃和拼車）可能破壞現(xiàn)有的城市出行服務(wù)，也可能鼓勵人們轉(zhuǎn)向汽車，遠(yuǎn)離更可持續(xù)的模式；導(dǎo)致用戶或運(yùn)輸供應(yīng)商的成本較高，以及服務(wù)不平等。在商業(yè)云服務(wù)情況下，運(yùn)營商要收到提供服務(wù)的費(fèi)用，誰來承擔(dān)這些費(fèi)用仍有待確定：是客戶還是運(yùn)輸供應(yīng)商？由于用戶、運(yùn)輸供應(yīng)商和運(yùn)輸當(dāng)局之間的脫節(jié)，可能會增加不平等，運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)字化可能會給那些不太懂技術(shù)的人造成額外的脫節(jié)，從而導(dǎo)致所謂的數(shù)字鴻溝擴(kuò)大。
中國快速發(fā)展的信息與通訊基礎(chǔ)建設(shè)工程，以及公共運(yùn)輸系統(tǒng)廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢環(huán)境，相信在政府與企業(yè)的合作下，各地因地制宜地發(fā)展出行即服務(wù)都有成功的機(jī)會，并將建立中國模式新典范。
來源：公共交通資訊
