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來了!一次能載300人的公交車亮相上海!它究竟有多“另類”?

發(fā)布時間:2021-02-23 13:43:27

前不久,臨港新片區(qū)中運(yùn)量T1示范線啟動不載客上線測試,這也是全球第一條采用數(shù)字軌道磁釘技術(shù)的中運(yùn)量列車,它究竟有多“高大上”?和目前上海的中運(yùn)量公交有何不同? 近日,小交來到了滴水湖附近探訪。


全球第一條采用

數(shù)字軌道磁釘技術(shù)運(yùn)營的膠輪電車


乘坐軌交16號線至滴水湖站,從4號口出,步行約200米,即可看到臨港中運(yùn)量T1示范線站臺

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只見一列外觀和地鐵列車相似的車輛,??吭谡九_,不同的是,路面上沒有軌道

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“和張江、松江有軌電車等上海已有的中運(yùn)量公交最大的不同是,T1示范線沒有在地面上鋪設(shè)軌道。電車依靠地面上一米一個的磁釘組成的虛擬數(shù)字軌道,進(jìn)行循跡導(dǎo)航。也就是說,電車通過安裝在列車底部的磁傳感器,接受到地面上磁釘發(fā)出的數(shù)字信號,然后根據(jù)智能計算和信號轉(zhuǎn)換,引導(dǎo)車輛前行?!睋?jù)臨港公交運(yùn)營管理部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,這是全球第一條采用數(shù)字軌道磁釘技術(shù)運(yùn)營的膠輪電車。


據(jù)悉,和鋪設(shè)軌道相比,磁釘對地面破壞更小,后期維護(hù)成本也更低。更重要的是,數(shù)字軌道有更大的靈活性和應(yīng)用功能,不容易受惡劣天氣的影響。

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行駛過程中噪音小

可實現(xiàn)高級輔助駕駛


電車共有6扇門,左右兩側(cè)各有3扇,車門寬度比普通公交略寬,大小和地鐵車門相似。其中,中門上客,前后門下客。在中門上客處,設(shè)置了四臺檢票設(shè)備,可支持交通卡、刷碼、現(xiàn)金等多種支付方式。   

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正在試運(yùn)營中的膠輪電車外形呈子彈型,全長30米。走進(jìn)車廂內(nèi),第一感覺空間特別大。兩側(cè)除了有50多個座位外,還有不少人性化布置:如專門放大件行李的架子

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據(jù)悉,一輛列車最多可以載客300多人,目前試運(yùn)營的列車都是樣車,通過測試還在不斷改進(jìn)內(nèi)部設(shè)置,比如增加輪椅專用乘車區(qū)等,提升乘客的舒適度。  

目前車輛處于不載客測試階段,車上人員均為工作人員↓

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在行駛過程中,電車的噪音較地鐵要小很多,而且在轉(zhuǎn)彎時,也沒有普通車輛轉(zhuǎn)彎時的眩暈感。

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最令人驚喜的是,T1示范線能實現(xiàn)高級輔助駕駛。當(dāng)列車駛到兩港大道準(zhǔn)備轉(zhuǎn)彎時,司機(jī)的雙手完全離開了方向盤,此時,方向盤自動轉(zhuǎn)動起來,車輛按照地面軌跡,正確進(jìn)入了兩港大道。


“其實,全程都可以實現(xiàn)高級輔助駕駛,司機(jī)的作用之一就是應(yīng)對各種突發(fā),保障車輛的運(yùn)營安全。”臨港公交運(yùn)營管理部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。  

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車頭和車尾都設(shè)有駕駛室,當(dāng)車輛到達(dá)終點站后,駕駛員從車頭換到車尾位置,即可出發(fā)回程。

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據(jù)悉,臨港中運(yùn)量T1示范線全長21.7公里,從滴水湖地鐵站至位于泥城社區(qū)的鴻音廣場,沿途經(jīng)過海昌公園、天文館大學(xué)城等地標(biāo),今年7月份將完成全線貫通。此次試運(yùn)營的為滴水湖站至水華路折返站8.2公里。

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部分來源:澎湃新聞


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