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距展覽會(huì)
開幕還有
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時(shí)速70公里,中國首創(chuàng)?“智軌”來了!| 株洲、哈爾濱試運(yùn)行,沈陽沈撫示范區(qū)項(xiàng)目上馬!

發(fā)布時(shí)間:2021-02-24 17:15:05


城市交通網(wǎng)昨日從株洲市交通運(yùn)輸局獲悉,智軌一期工程河西段站臺(tái)裝修和設(shè)備安裝已基本完成,目前正在進(jìn)行車、站、信號(hào)及與公交系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

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站臺(tái)上每一個(gè)自動(dòng)門
都要完成1000次以上測(cè)試

“站臺(tái)上的每一個(gè)自動(dòng)門,都要求完成1000次以上測(cè)試才能投用?!庇浾咦蛉障挛缭诤瞎ご笳究吹剑惠v智軌電車正在站內(nèi)進(jìn)行自動(dòng)門感應(yīng)系統(tǒng)調(diào)試。工作人員介紹,當(dāng)前調(diào)試的主要工作之一,是確保車輛進(jìn)站停穩(wěn)后,站臺(tái)自動(dòng)門與車門能夠協(xié)調(diào)開合,以確保乘客安全上下車。
而在站臺(tái)上,一些不同顏色的刻度標(biāo)識(shí)貼紙,也引起了記者的注意。工作人員介紹,這是車輛進(jìn)站??康妮o助線。車頭相應(yīng)位置對(duì)準(zhǔn)后,可確保各車門對(duì)準(zhǔn)位置,也便于智軌電車與普通公交同時(shí)進(jìn)站時(shí)有序???。其中,黃色標(biāo)識(shí)輔助智軌電車,紅色標(biāo)識(shí)輔助10.5米長(zhǎng)度的現(xiàn)行“主力”公交車型,藍(lán)色標(biāo)識(shí)則輔助長(zhǎng)度更長(zhǎng)的全新公交車(將新購置一批長(zhǎng)度達(dá)18米的公交車,以進(jìn)一步提升廊道內(nèi)運(yùn)力)。
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一期工程已全面復(fù)工
力爭(zhēng)3月底具備初期載客運(yùn)營條件

株洲市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,智軌電車從今年2月7日啟動(dòng)試運(yùn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試,并首次采取智軌和公交混行方式,線路運(yùn)行長(zhǎng)度約6.2公里。其中2月7日至17日,智軌電車運(yùn)行46趟次,總里程約690公里,體驗(yàn)乘坐人數(shù)約1200人次,公交車輛總趟數(shù)181趟,總里程2244公里。
另外,株洲智軌一期工程已全面復(fù)工,正在按照計(jì)劃全力推進(jìn)工程收尾、智軌車輛試運(yùn)行和設(shè)備調(diào)試等工作,力爭(zhēng)3月底具備初期載客運(yùn)營條件。
近期,智軌一期工程將按照工程建設(shè)和運(yùn)營籌備兩條主線開展有關(guān)工作。工程建設(shè)方面,力爭(zhēng)在3月上旬,完成土建和車站裝修收尾,3月下旬完成中心廣場(chǎng)地下通道貫通,計(jì)劃于3月下旬完成機(jī)電設(shè)備綜合聯(lián)調(diào)和工程驗(yàn)收等工作。
運(yùn)營籌備方面,同步開展管理制度編制、司機(jī)及相關(guān)人員培訓(xùn)、車輛試運(yùn)行、試運(yùn)營安全評(píng)估、應(yīng)急演練等工作,力爭(zhēng)3月底前完成,具備初期運(yùn)營基本條件。


同一時(shí)間,沈陽公交迷圈子炸了!
因?yàn)檫@條消息:
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沈撫示范區(qū)剛剛開通了有軌電車,這馬上又要來“智軌”了!
那么,不少小伙伴都要問了,
什么是智軌?
“智軌”即智能軌道快運(yùn)系統(tǒng),是一種全新的交通工具,設(shè)計(jì)最高時(shí)速為70公里,但因?yàn)椴灰蕾囦撥壭旭?,一條運(yùn)行線的建設(shè)周期僅需一年,能快速投入使用。另外,智軌列車還具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無污染的特性,并支持多種供電方式。由于采用高鐵柔性編組的模式,智軌列車還能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力,比如采用標(biāo)準(zhǔn)的3節(jié)編組時(shí),列車可載客超過300人,5節(jié)編組時(shí)可載客超過500人,能有效解決普通公交車載客量小的缺陷,大大提高運(yùn)力。
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“智軌”看似無軌,實(shí)則有“軌”,只不過采用了“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)。通過車載各類傳感器識(shí)別路面虛擬軌道線路,將運(yùn)行信息傳送至列車“大腦”(中央控制單元),根據(jù)“大腦”的指令,在保證列車實(shí)現(xiàn)牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等正常動(dòng)作的同時(shí),能夠精準(zhǔn)控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上,實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)行。


圖片簡(jiǎn)單來說,只需在地面畫一條引導(dǎo)線,“智軌”列車即可沿著引導(dǎo)線前進(jìn)。如有突發(fā)情況堵塞交通,車輛會(huì)自動(dòng)識(shí)別擁堵,盡量避開,找其他合適的線路繼續(xù)前進(jìn),和有軌電車相比增加了不少靈活性。



目前,“智軌”正在哈爾濱進(jìn)行了興建與測(cè)試
哈爾濱新區(qū)智軌1號(hào)線7月試運(yùn)行

據(jù)媒體報(bào)道,哈爾濱新區(qū)智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)1號(hào)線項(xiàng)目(簡(jiǎn)稱智軌1號(hào)線項(xiàng)目)一期工程的寶能城站、世茂藍(lán)嶼站、荷蘭城站、北岸明珠站、東北虎林園站、富力城站、省紀(jì)檢干部學(xué)院站等7座站臺(tái)主體和外立面工程目前已完工,下一步將進(jìn)行內(nèi)部裝修,預(yù)計(jì)今年7月通車試運(yùn)行。
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“智軌”的出現(xiàn),作為新生事物,顛覆了人們對(duì)于城市交通的傳統(tǒng)認(rèn)知,為解決大中城市出行問題帶來了新的選擇。
但由于“智軌”和有軌電車類似,直接敷設(shè)于地面,會(huì)侵占原有市政道路車道。在老城區(qū)路段,智軌軌道對(duì)道路交通狀況的影響尤其嚴(yán)重。并且在混行路段若采用無人駕駛,行車安全難以得到保證。
有觀點(diǎn)認(rèn)為,“智軌”能否順利推廣,其關(guān)鍵問題在于能否擁有獨(dú)立路權(quán),而這個(gè)問題顯然是技術(shù)本身無法解決的。若采用較高路權(quán),對(duì)社會(huì)車輛路權(quán)的影響和成本的升高可能會(huì)令地方政府難以承受。如果修建在人煙稀少的客運(yùn)走廊,又失去了它的意義。
也有觀點(diǎn)認(rèn)為,“智軌”系統(tǒng)本質(zhì)上與快速公交并無區(qū)別,但由于其無人駕駛、自動(dòng)跟隨行車等特性導(dǎo)致其投資額高于快速公交,被認(rèn)為是地方政府為了“軌道交通”的噱頭而建設(shè)的華而不實(shí)的工程。
“智軌”的到來
你會(huì)期待嗎?
時(shí)速70公里,中國首創(chuàng)?“智軌”來了!| 株洲、哈爾濱試運(yùn)行,沈陽沈撫示范區(qū)項(xiàng)目上馬!(圖9)

 資料來源:株洲晚報(bào)、哈爾濱日?qǐng)?bào)
   編輯整理:城市交通網(wǎng)


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