國際客車展據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度，我國大、中、輕型客車共計出口11906輛，相比去年同期7493輛的出口量，實現(xiàn)58.89%大幅增長。從月份來看，一季度3個月客車出口量不僅每個月都比去年同期高，且環(huán)比來看也呈現(xiàn)遞增的態(tài)勢。其中，1月，客車出口量為3502輛，同比增長52%;2月，客車出口量為3702輛，同比增長258.72%;3月，客車出口量為4702輛，同比增長13.11%。

一季度：大、中、輕客全線正增長 中客暴漲154%

從產(chǎn)品結構來看，2024年1-3月，我國大型客車累計出口7173輛，同比增長57.37%;中型客車累計出口2073輛，同比增長153.73%;輕型客車累計出口2660輛，同比增長25.59%。三類客車依然是全部實現(xiàn)正增長，大型客車擔當出口主力，占比達到60.25%;其次是輕型客車，占比22.34%;中型客車比輕型客車出口量少近600輛，占比17.41%。增幅來看，去年全年，大型客車出口領漲，今年一季度則是中型客車領漲，但在出口量方面，依然是大型客車最高，且市場占比進一步提高(突破60%)。

按照功能區(qū)分，客車分為座位客車、公交客車、校車和其他客車。2024年1-3月，我國累計出口的11906輛客車中，座位客車出口量為7024輛，同比增長65.7%;公交客車出口量為4582輛，同比增長53.19%;校車出口量為206輛，同比增長123.91%;其他客車出口量為94輛，同比下降45.03%。

由下表可見，在座位客車和公交客車兩個領域的六個細分市場中，依然是大型公交客車出口量領跑，其次是大型座位客車，二者銷量均在3500輛上下，大型座位客車增幅更猛;出口量第三高的是輕型座位客車，達到2471輛;第四是中型座位客車，出口量為1114輛，同比暴漲204.37%;而中型公交客車和輕型公交客車出口量之和不到千輛，由于去年同期基數(shù)較低，增幅也是非常的搶眼，分別為86.85%和77.05%。

2024年1-3月份座位客車和公交客車細分車型出口情況(單位：輛)

總量排行：宇通、中通領銜 晶馬進前五 安凱暴漲13倍

從企業(yè)來看，2024年1-3月客車出口排行相比2023年終，呈現(xiàn)不一樣的風景。奪冠的依然是宇通客車(600066.SH)，1-3月出口量達到2598輛，同比增長92.02%;中通客車(000957.SZ)躍升第二，出口量為1718輛，同比暴漲110.8%;廈門金旅和廈門金龍分別位居第三和第四，出口量依次為1374輛和1360輛，同比一降一增;江鈴晶馬躍升第五，出口量實現(xiàn)破千，同比暴漲560.53%;出口量排行第六和第十的企業(yè)依次為亞星客車(600213.SH)、蘇州金龍海格、安凱客車(000868.SZ)、比亞迪(002594.SZ)和福田歐輝，亞星排名上升非常明顯，安凱客車出口量暴增近13倍。

座位客車：金龍重歸榜首 大、中、輕型細分市場冠軍分別是誰?

在2024年1-3月客車出口市場中，座位客車銷售7024輛，同比增長65.7%。其中，大型座位客車出口3439輛，同比增長73.6%;中型座位客車出口1114輛，同比增長204.37%;輕型座位客車出口2471輛，同比增長30.6%。座位客車三大細分市場全線增長，論出口量，大型座位客車最高;論同比增幅，中型座位客車最高。

從企業(yè)來看，2024年1-3月份，座位客車出口量前十企業(yè)依次為廈門金龍、廈門金旅、中通客車、江鈴晶馬、宇通客車、海格客車、亞星客車、安凱客車、福田歐輝和上海申龍。廈門金龍重歸榜首，宇通客車僅拿到第五的排名;前四出口量均破千，且銷量差距不大，意味著這一市場的角逐非常激烈;中通客車、江鈴晶馬、亞星客車、安凱客車、福田歐輝和上海申龍，這六家企業(yè)同比增幅均超100%;同時，我們也看到，中通客車和江鈴晶馬整體客車出口量進入前五，座位客車“功不可沒”，其中，江鈴晶馬全部出口量均來自座位客車。

其中，在大型座位客車領域，出口量集中在9家企業(yè)，分別為中通客車(905輛)、宇通客車(781輛)、亞星客車(472輛)、廈門金旅(399輛)、海格客車(314輛)、廈門金龍(255輛)、福田歐輝(210輛)、安凱客車(86輛)和上海申龍(17輛)。中通客車躍升榜首，該細分市場出口量暴漲169.35%;亞星客車位居第三，該細分市場出口量暴漲997.67%;福田歐輝和安凱客車在該細分市場出口量增長也是異常搶眼，分別為813.04%和1128.57%。

在中型座位客車領域，2024年1-3月出口量集中在13家企業(yè)，其中，排行前十的企業(yè)依次為安凱客車(239輛)、宇通客車(200輛)、江鈴晶馬(170輛)、蘇州金龍海格(117輛)、中通客車(111輛)、上海申龍(101輛)、廈門金龍(83輛)、廈門金旅(50輛)和亞星客車(24輛)。在該細分市場，奪冠企業(yè)是安凱客車，同比增幅達986.36%;江鈴晶馬170輛的出口量，全部是凈增長。

在輕型座位客車領域，出口量集中在8家企業(yè)，分別為江鈴晶馬(830輛)、廈門金龍(784輛)、廈門金旅(578輛)、海格客車(146輛)、安凱客車(114輛)、福田歐輝(8輛)、濰柴亞星新能源(7輛)和亞星客車(4輛)。在該細分市場，奪冠企業(yè)江鈴晶馬，同比增幅達到453.33%;安凱客車114輛的出口量，全部是凈增長;廈門金龍雖然暫失冠軍，但出口量實現(xiàn)了26.25%的正增長，也是非常難得，畢竟多家企業(yè)在該細分市場出口量是下滑的。

是不是有種市場格局重洗的感覺?大、中、輕型座位客車的出口冠軍，似乎都出乎“意料之外”，這也意味著客車出口市場可開拓空間很大，市場格局將進一步重塑。從企業(yè)官宣的情況，今年2月21日，中通客車舉辦了出口沙特1022輛交車儀式;安凱客車分別于1月15日和2月17日各有一批客車出口，出口地分別為多米尼加和沙特市場。在出口方面，譚旭光對中通客車提出要求，中通客車要全面對標宇通，向宇通學習、狠抓出口不放松，瞄準旅團車市場恢復性增長機遇，加快從低附加值產(chǎn)品向高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，用改革催生內(nèi)生動力。

公交客車：宇通暴漲157% 歐輝拿下中型公交銷冠 中車實現(xiàn)新突破

2024年1-3月，我國公交客車出口量為4582輛，同比增長53.19%。從大、中、輕三大細分車型來看，公交客車出口主要集中在大型車市場，大型車占比接近80%，中型公交客車和輕型公交客車合計出口量不到千輛，但同比增幅高于公交客車整體出口市場。

從企業(yè)來看，2024年1-3月，有14家企業(yè)在公交客車領域有所出口。排行前十的企業(yè)依次為宇通客車、中通客車、比亞迪、福田歐輝、廈門金旅、廈門金龍、海格客車、亞星客車、安凱客車和中車電動。宇通客車在該細分市場以近35%的份額強勢領先;在座位客車領域位居第三的中通客車，在公交客車領域拿下第二的排名，成績都不錯;比亞迪位居第三，份額超過11%;福田歐輝和廈門金旅分別以300多輛的銷量拿下第四和第五;前十后五企業(yè)，除開廈門金龍外，均實現(xiàn)了大幅增長，其中，海格公交客車出口量實現(xiàn)200輛的突破，同比增長50.36%，中車電動91輛全部是凈增長。

其中，在大型公交客車領域，有13家企業(yè)實現(xiàn)出口，排行前十的依次為宇通客車(1569輛)、中通客車(689輛)、比亞迪(340輛)、廈門金龍(230輛)、亞星客車(184輛)、安凱客車(168輛)、海格客車(151輛)、廈門金旅(138輛)和中車電動(66輛)。大型車占據(jù)最大份額，各家企業(yè)公交客車的出口量也是大比例發(fā)生在大型車。13家實現(xiàn)出口的企業(yè)中，僅2家企業(yè)在該細分市場出現(xiàn)下滑。此外，小編注意到，有5家企業(yè)相比去年同期，實現(xiàn)了0的突破，分別為中車電動、格力鈦新能源、遠程新能源用車和創(chuàng)維汽車，出口量依次為66輛、33輛、20輛、6輛和2輛。

在中型公交客車領域，有13家企業(yè)實現(xiàn)出口，排行前十的企業(yè)依次為福田歐輝(310輛)、廈門金旅(208輛)、比亞迪(106輛)、創(chuàng)維汽車(51輛)、宇通客車(32輛)、海格客車(31輛)、中車電動(20輛)、上海申沃(20輛)、亞星客車(19輛)和中通客車(13輛)。奪冠企業(yè)是福田歐輝，該細分領域今年1-3月出口量同比大漲192.45%;廈門金旅居第二，去年同期只有6輛，今年1-3月飆升到208輛，同比暴漲3366.67%;比亞迪居第三，同比也實現(xiàn)了15.22%的正增長。其他企業(yè)出口量最高51輛，雖然不多，創(chuàng)維汽車、中車電動、上海申沃、安凱客車和格力鈦新能源去年同期出口量均為0，今年均在這一領域?qū)崿F(xiàn)不小的突破。中型公交客車“蛋糕”很小，但可開發(fā)空間大，對于想要在海外市場尋求機會的企業(yè)而言，可以是一個突破口。

結束語

從今年一季度的數(shù)據(jù)來看，隨著后疫情時代經(jīng)濟的恢復，全球領域的物流、旅游、公共出行復蘇，讓我國客車出口量呈現(xiàn)出良好的增長態(tài)勢。各家企業(yè)緊抓市場機遇，各顯神通，加速客車的出海步伐，也為細分市場格局帶來了新氣象。業(yè)內(nèi)人士表示，長期來看，國內(nèi)車市放緩、競爭加劇，企業(yè)走出去的方向是正確的，但海外銷售應該以對市場的掌握能力而不應以單純的出口量進行評估。

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