國際客車展訊，乘公交也能像坐網(wǎng)約車一樣，手機下單，方便又實惠。溧水區(qū)創(chuàng)新推出的“動態(tài)公交”運營滿月，首月運營數(shù)據(jù)顯示，復購用戶約七成。

在南京，江寧百家湖、建鄴江心洲、棲霞仙林湖等地也推出類似的“網(wǎng)約公交”?！熬W(wǎng)約公交”為何越來越多?如何才能“叫好又叫座”?

方便又實惠，“動態(tài)公交”圈粉年輕人

昨天上午，家住溧水康利華府小區(qū)的“00后”樊露準備乘坐“動態(tài)公交”到海樂城購物，她打開手機APP“智慧溧水”下單，選擇了離小區(qū)致遠路出口最近的?？奎c上車、海樂城?？奎c下車。下單后，系統(tǒng)很快派車，顯示司機將在6分鐘后到達。

很快，車身上寫著“動態(tài)公交”的綠色公交車到達，樊露順利上車、驗碼，僅花了12分鐘，就順利抵達終點?！胺奖阌謱嵒?，用了優(yōu)惠券，實際只付了1元車費?！狈墩f，盡管家門口就有直達海樂城的傳統(tǒng)公交線路，但一路上要停8個站點，至少要半個小時才能到，乘坐網(wǎng)約車雖然時間快，但費用需要10元左右，而“動態(tài)公交”既有網(wǎng)約車的效率，又有傳統(tǒng)公交車的實惠。

自從上月溧水“動態(tài)公交”上線后，樊露每次出門都會先預約公交車。什么是“動態(tài)公交”?溧水城建集團公交客運公司相關負責人介紹，為滿足市民個性化出行需求，溧水公交將傳統(tǒng)公交與網(wǎng)約拼車相結合，推出沒有固定站點和線路的靈活交通服務，即“網(wǎng)約公交”。與傳統(tǒng)公交不同，“動態(tài)公交”打破“定站定線定班”運營模式，乘客只要通過“溧水智慧公交出行”公眾號或“智慧溧水”應用程序的“動態(tài)公交”選項即可進入約車系統(tǒng)下單，系統(tǒng)默認拼車模式，會將同方向、同時間出發(fā)的乘客聚合到一輛車上。

運營首月，復購用戶約七成

據(jù)了解，溧水目前每日投放3輛核載18人的小型公交車作為“動態(tài)公交”，從早上7時到晚上9時不間斷運營，服務區(qū)域為“南至天生橋大道、西至棲鳳路、北至永壽路、東至秦淮大道”，覆蓋面積近10平方公里，共有114個虛擬站點。在指定區(qū)域內，20元即可單程包車，尤其是同行人數(shù)超過4人時，結伴出行更實惠、更便捷。

溧水“動態(tài)公交”首月的運營數(shù)據(jù)顯示，截至4月16日，運營的前30天里，溧水“動態(tài)公交”累計接送乘客約2000人次，單日完成訂單量最高為89單、單日客流量最高為125人次。分析用戶使用頻次發(fā)現(xiàn)，用戶復購率高，約七成的用戶復購2次以上，其中復購5次及以上用戶占21.62%，復購次數(shù)最高的達38次。

“高復購率說明‘動態(tài)公交’很受歡迎?！变嗨墙瘓F公交客運公司副總經(jīng)理方林表示，“動態(tài)公交”推出以來，陸續(xù)推出了“動態(tài)公交免費周”“一毛錢乘車體驗”“一塊錢乘坐”等系列營銷引流活動，“動態(tài)公交”的知曉度、認可度不斷提升，實際用戶也不斷增多。

“動態(tài)公交”運營過程中，溧水城建集團公交客運公司通過大數(shù)據(jù)分析和走訪調查，深入了解市民意見建議。不少市民表示，希望擴大覆蓋范圍、增加運力減少等待時間等。溧水城建集團公交客運公司董事長鄒健表示，接下來將根據(jù)市民需求及建議，逐步完善運營系統(tǒng)站點布局、優(yōu)化車輛配置、不定期推出優(yōu)惠活動，提升“動態(tài)公交”的黏性和運營服務能力。

多地推出，還需打通部分痛點

除了溧水，我市仙林湖片區(qū)本月也推出“動態(tài)公交”，服務面積約20平方公里，共設160個站點，包括144個公交站點和16個新增虛擬站點。乘客在服務區(qū)內任意站點呼叫，系統(tǒng)平臺會根據(jù)起訖點、車輛實時位置、當前交通狀況自動分析，為乘客提供最優(yōu)選擇和最短路程，實現(xiàn)一站到底。

此前，百家湖硅巷和江心洲也推出響應式“網(wǎng)約公交”，在傳統(tǒng)公交站點基礎上增設虛擬站點，乘客可以根據(jù)出行需求提前預約公交車。公交車根據(jù)乘客預約信息前往，如果沒有預約，公交車可選擇不經(jīng)停部分站點。

“動態(tài)公交”、響應式“網(wǎng)約公交”在一定程度上彌補了傳統(tǒng)公交線路設置單一的不足。中國城市公共交通協(xié)會副理事長、南京市城市與交通規(guī)劃設計研究院股份有限公司董事長楊濤教授介紹，這樣的公交服務模式在歐美、新加坡和中國香港等地由來已久。南京最近推出的兩種模式都是對公交行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的有效探索，滿足了市民的公交客流分散化，公交服務靈活化、便利化和門到門的出行需求，既節(jié)省了乘客的出行成本，也讓公交公司減少“空車跑”的消耗和支出，有助于公交模式從傳統(tǒng)、單一的常規(guī)公交向多元化、高適應、數(shù)智化的多元公交轉型。

“網(wǎng)約公交”在運行過程中并非沒有痛點。采訪中，部分乘客反映，“網(wǎng)約公交”主要依靠手機等移動設備進行預約，復雜的操作界面對于老年人等重點群體來說存在一定使用門檻。此外，部分乘客還反映，部分“網(wǎng)約公交”候車時間較長，?？空军c相對有限。

針對預約服務對老年人不友好的情況和候車時間長的問題，楊濤表示，隨著公共交通智能化、信息化程度不斷提升，實時獲取的乘客出行需求也應多樣化，比如電話預約、語音服務、人臉識別等。至于乘客反映的候車時間長的問題，則需要公交公司智能調度公交車，在大數(shù)據(jù)、人工智能等信息技術的幫助下，精準運算出公交最優(yōu)線路與最短距離，合理安排每一位乘客的個性化出行需求，這樣才能實現(xiàn)“叫好又叫座”。

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