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新能源車充電難問題應(yīng)宜早解決

發(fā)布時(shí)間:2021-10-12 14:18:21  
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今年國慶假期,新能源車長途出行難的問題再度引發(fā)熱議。有媒體報(bào)道稱,一位從深圳回湖南的新能源車車主在服務(wù)區(qū)給車充電花費(fèi)了5個(gè)多小時(shí),使得原本8個(gè)多小時(shí)的路程,最終耗費(fèi)了16個(gè)小時(shí)。

  

以電車為代表的新能源車替代傳統(tǒng)燃油車,是全球汽車工業(yè)發(fā)展趨勢。當(dāng)前,國內(nèi)新能源車保有量678萬輛,今年以來新注冊187萬輛,占新注冊汽車總量的9.2%。隨著新能源車在國內(nèi)保有量逐年上漲,每逢節(jié)假日,總有新能源車長途出行難的新聞見諸媒體。



新能源車出行難,根源在于電池續(xù)航里程和充電樁布局。各種各樣的新能源車廣告,都宣稱其車型電池續(xù)航里程達(dá)到了300-700公里,但現(xiàn)實(shí)中,鮮有新能源車的實(shí)際續(xù)航里程能比肩燃油車。尤其是在冬季,新能源車電池續(xù)航“縮水”問題近乎無解。

  

可以預(yù)見的是,受限于現(xiàn)有電池技術(shù),短期內(nèi),將難有突破性的動(dòng)力電池技術(shù)能夠投入商業(yè)量產(chǎn),應(yīng)用于新能源車動(dòng)力供給。也因此,每每人們爭論燃油車與新能源車的優(yōu)缺點(diǎn),總愿意給純電新能源車貼上“城市代步工具”的標(biāo)簽。

 新能源車充電難問題應(yīng)宜早解決(圖1)


數(shù)據(jù)顯示,今年10月1日,國內(nèi)高速公路充電設(shè)施充電量達(dá)到142.92萬千瓦時(shí),接近平時(shí)日充電量的4倍,創(chuàng)歷史新高。與之相關(guān)的是,高速服務(wù)區(qū)的充電樁數(shù)量不足、利用率不平均、維護(hù)不得當(dāng)、接口標(biāo)準(zhǔn)不一等問題。發(fā)展新能源車是大勢所趨。既然短期無法在電池技術(shù)上實(shí)現(xiàn)革命性進(jìn)步,那就應(yīng)該在充電樁布局和充電技術(shù)上做好市場服務(wù)和公共服務(wù)。

  

保障民眾公路出行,是公共服務(wù)的重要一環(huán)。國內(nèi)已實(shí)現(xiàn)了加油站的全面覆蓋,但充電站建設(shè)仍然匹配不上。雖然充電樁基礎(chǔ)建設(shè),于2020年和2021年連續(xù)兩年被寫入了《政府工作報(bào)告》,但實(shí)際成效顯然仍未滿足民眾所需。就此而言,加大路網(wǎng)充電樁建設(shè)數(shù)量迫在眉睫。


 新能源車充電難問題應(yīng)宜早解決(圖2)


建設(shè)更多數(shù)量的充電樁,只是解決新能源車充電難的第一步。如何通過精細(xì)管理和精心維護(hù),實(shí)現(xiàn)充電樁利用率最大化;如何通過政策引導(dǎo)和國標(biāo)制定,讓充電樁兼容各品牌新能源車快充協(xié)議……這些也都是公共服務(wù)層面所應(yīng)該努力解決的問題。

  

當(dāng)然,市場服務(wù)也不可或缺。短時(shí)間內(nèi),國內(nèi)高速路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)充電樁全覆蓋并不現(xiàn)實(shí)。市場主體可以根據(jù)大數(shù)據(jù)分析,有針對性的在節(jié)假日等重點(diǎn)時(shí)間,提供移動(dòng)充電樁等設(shè)施,作為公共服務(wù)的補(bǔ)充。這顯然能夠有效縮短出行高峰期新能源車充電的等候時(shí)間。


新能源車充電難問題應(yīng)宜早解決(圖3)

  

新能源車對環(huán)境保護(hù)的意義不言而喻。做好了新能源車的充電服務(wù),也就會(huì)大大增強(qiáng)民眾對新能源車的消費(fèi)信心。新能源車已是發(fā)展趨勢,就不能讓其囿于城市代步。唯有讓新能源車使用體驗(yàn)與燃油車一致,其完全替代燃油車的那天才會(huì)真正到來。



來源|光明日報(bào)

編輯|敬之


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