國際客車展獲悉，9月25日，國務(wù)院國資委召開中央企業(yè)專業(yè)化整合推進(jìn)會。會上，12組26家單位專業(yè)化整合項目集中簽約，其中，中國一汽擬投資控股中國誠通所屬力神青島，兵器裝備集團(tuán)(長安)、東風(fēng)公司同步參與，共同打造國資動力電池頭部企業(yè)，推動中央企業(yè)新能源汽車業(yè)務(wù)加快實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

信息顯示，力神(青島)新能源有限公司(簡稱“力神青島”)即天津力神電池股份有限公司(簡稱“力神電池”)旗下動力電池業(yè)務(wù)板塊主體，公司專注于鋰離子蓄電池的技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)和經(jīng)營，目前下游客戶主要為中國一汽、東風(fēng)公司等新能源汽車主機(jī)廠。

三大汽車央企接手力神青島，被不少媒體稱為將誕生動力電池“國家隊”。

但實際上，身披央企光環(huán)的力神青島，在動力電池領(lǐng)域這幾年已經(jīng)明顯掉隊。

從這一角度看，中國一汽此番控股力神青島，加上長安、東風(fēng)，很大程度是為力神青島提供了一個更大的市場空間，同時借此實現(xiàn)央企新能源汽車、動力電池“雙贏”局面。

同時，青島作為一汽商用車布局重鎮(zhèn)，已集聚一汽解放、一汽新能源商用車等整車項目以及一汽解放商用車開發(fā)院等高端研發(fā)項目，這為同樣專注于新能源商用車的力神青島創(chuàng)造了絕佳的發(fā)展環(huán)境。

新一輪央企重組下，做精主業(yè)、做強(qiáng)新興業(yè)務(wù)成為重點。

當(dāng)前，除了力神電池，另一在青有重點布局的央企中國船舶，也在進(jìn)行重組。

對于青島來說，這或許也是借機(jī)引進(jìn)央企新興業(yè)務(wù)板塊總部的機(jī)會。

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回顧力神青島的發(fā)展路，可以用“命途多舛”來形容。

力神電池是我國最早的鋰電池公司，成立于1997年，其大股東先后歷經(jīng)中海油、中電集團(tuán)、中國誠通等央企。

2011年，力神青島注冊成立。2017年5月，力神青島基地項目正式開工，為力神電池在天津之外全國第二個生產(chǎn)基地。

緊接著，2017年7月，此時力神的母公司中國電子科技集團(tuán)與青島市政府簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，雙方將青島力神打造成為國際領(lǐng)先的動力電池企業(yè)，運(yùn)作軌道交通、新型智慧城市等一批重大項目，積極推進(jìn)儀器儀表公司混合所有制改革試點等。

2019年4月，力神青島生產(chǎn)基地一期投產(chǎn)，計劃產(chǎn)能4GWh。根據(jù)計劃，項目全部投產(chǎn)后總產(chǎn)能將達(dá)10GWh，全部達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)值將超100億，將成為山東最大的動力電池生產(chǎn)基地。

力神青島迎來了巔峰時刻。

不過，巔峰的背后，也有隱憂。

相關(guān)媒體曾分析指出，由于力神電池此前的軍工背景和央企子公司的身份，企業(yè)一直存在著不小的決策及管理弊端。

2020年，中國電子科技集團(tuán)與另一央企中國誠通簽訂力神電池股權(quán)重組及劃轉(zhuǎn)協(xié)議，中國電科將持有的力神電池全部股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)給中國誠通。

作為央企“改革工具箱”，中國誠通控股力神電池，標(biāo)志著力神電池整合重組大幕正式拉開。

實際上，除了力神電池，另一動力電池央企中航鋰電當(dāng)時的處境也不樂觀。

不同于力神電池，中航鋰電背靠常州國資的持續(xù)增資實現(xiàn)盤活，公司也由洛陽央企子公司轉(zhuǎn)變?yōu)槌Ｖ莸胤絿?，?022年更名為“中創(chuàng)新航”并成功在港股上市。

2023年，中創(chuàng)新航裝機(jī)量位居國內(nèi)第三位，僅次于寧德時代和比亞迪，是行業(yè)內(nèi)近年來增長最快的動力電池企業(yè)之一。

不難發(fā)現(xiàn)，常州新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局，是中創(chuàng)新航“重生”的關(guān)鍵所在。

作為“新能源之都”，常州已匯聚整車制造、動力電池正負(fù)極材料、隔膜、電池管理系統(tǒng)、電池制造等3400多家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，是長三角新能源汽車板塊中產(chǎn)業(yè)鏈最長、涉及領(lǐng)域最全的城市之一。

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作為央企旗下為數(shù)不多的動力電池公司，力神青島也不是沒有夢想，此前曾頻頻引入資本，希望加快上市步伐。

這其中，最受關(guān)注的一筆當(dāng)屬2023年8月力神青島完成的B輪融資首輪增資，一舉引入了南網(wǎng)儲能、南網(wǎng)基金、金楊股份等重要產(chǎn)業(yè)及財務(wù)投資人，募資金額29億元。

在對外投資方面，力神青島從2021年底到2022年陸續(xù)對外新增投資了滁州力神新能源科技有限公司、無錫力神新能源科技有限公司、青島力神新能源科技有限公司、無錫力神新能源研究院有限公司等。

資本運(yùn)作火熱，力神電池也曾謀劃推動力神青島上市。

2022年12月，力神電池總經(jīng)理張強(qiáng)在第七屆動力電池應(yīng)用國際峰會上表示：

天津力神動力電池板塊有望在2023年啟動資本市場對接工作，2022年Q1已完成第一輪募資，目前正推進(jìn)第二輪募資，希望2023年上半年完成后，就啟動IPO工作，預(yù)計2024、2025年前后，天津力神將實現(xiàn)動力(電池)板塊科創(chuàng)板上市。

從經(jīng)營情況來看，力神青島的表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期。

市場份額方面，2023年國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量TOP15企業(yè)中，也不見力神電池的蹤影。

在國內(nèi)新能源汽車迅猛發(fā)展的數(shù)年間，力神電池掉隊了。

這背后除了股東變更頻繁，另一個原因是是力神電池主要聚焦于商用車、客車領(lǐng)域而非乘用車領(lǐng)域，受行業(yè)周期影響較大。

值得一提的是，在力神青島生產(chǎn)基地一期的投產(chǎn)儀式上，一汽解放青島汽車有限公司曾作為力神青島的戰(zhàn)略客戶與其簽約，同時簽約的還有廈門金龍、北京福田智藍(lán)新能源、揚(yáng)州亞星客車等。

此番中國一汽控股力神青島，將使力神電池的發(fā)展定位更加聚焦，也將為力神青島帶來穩(wěn)定的訂單來源、倒逼企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新。

對一汽集團(tuán)來說，這也不失為一個不錯的選擇。

2023年，中國一汽宣布“ALL IN”新能源，將未來技術(shù)創(chuàng)新投入全部用于新能源智能汽車、新增產(chǎn)能全部用于新能源汽車，停止傳統(tǒng)燃油車技術(shù)和產(chǎn)能的新增投入。

在動力電池端，中國一汽已先后與寧德時代、比亞迪建有合資的電池生產(chǎn)基地。

控股力神青島后，意味著中國一汽將改變此前主要通過合資形式布局動力電池業(yè)務(wù)的局面，電池產(chǎn)能更有保障。

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除了“新主”一汽在汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，力神的另一個突破方向則是被稱為“下一代核心儲能技術(shù)”的固態(tài)電池領(lǐng)域。

而實際上，安全性更好、能量密度更高的固態(tài)電池當(dāng)前技術(shù)尚不成熟，在新能源汽車領(lǐng)域應(yīng)用目前還是以半固態(tài)電池為主，而且半固態(tài)電池跟現(xiàn)有供應(yīng)鏈上是大部分重合，具有一定的成本優(yōu)勢。

據(jù)了解，力神青島的半固態(tài)電池選用了固態(tài)電解質(zhì)包覆和貧液的技術(shù)，相較于傳統(tǒng)的液態(tài)電池可以實現(xiàn)更優(yōu)的熱穩(wěn)定性和安全性，已經(jīng)實現(xiàn)了320 Wh/kg和350 Wh/kg的裝車。

除了新能源汽車，固態(tài)電池最重要的應(yīng)用場景其實是在低空飛行器、海工裝備等領(lǐng)域，這也是青島當(dāng)前產(chǎn)業(yè)布局的重點。

從目前透露的信息看，力神青島的固態(tài)電池也的確瞄準(zhǔn)了低空和海洋領(lǐng)域。

2023年初，力神電池研發(fā)的第二代半固態(tài)產(chǎn)品已規(guī)?；瘧?yīng)用于物流無人機(jī)，飛行續(xù)航300公里。

此外，作為全國早一批涉足儲能的企業(yè)，力神電池從2010年起便布局儲能領(lǐng)域，技術(shù)積累雄厚。

從市場方向來看，力神電池近年主要拓展工商業(yè)儲能、大型電力儲能等領(lǐng)域。

由一汽控股之后，在技術(shù)創(chuàng)新更高、市場需求更旺盛的新能源汽車儲能、氫能等領(lǐng)域，力神青島也有很大的突破空間。

同時，借助青島新能源船舶全面起勢契機(jī)，拓展綠色船舶場景應(yīng)用也是力神青島的一大發(fā)力點。

目前，力神青島正積極推進(jìn)與中國船舶集團(tuán)第712研究所、701研究所的合作。

據(jù)了解，力神青島此前已與中船712所開展合作。發(fā)揮中船712所在船舶電力系統(tǒng)方面的優(yōu)勢和力神在電池領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，雙方已在智能電動船舶前期投入和節(jié)能、長途運(yùn)輸里程效益臨界點、電池壽命及運(yùn)營模式等方面開展探討，尋求深層次合作。

對于青島來說，借此央企重組機(jī)遇，在動力電池領(lǐng)域重新出發(fā)、并搶占固態(tài)電池發(fā)展機(jī)遇，或許是重中之重。

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