國際客車展獲悉，在商用車市場整體低迷的大背景下，2024年前三季度我國大中型客車實現(xiàn)了超2成的同比增幅。成績喜人!

根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2024年前三季度我國大中型客車累計銷售79899輛(含6米以上，下同)，同比增長22.22%，跑贏且領(lǐng)漲商用車大盤-1.56%的增幅近23.78個百分點。

那么，2024年前三季度我國大中型客車市場有哪些主要看點?

一

領(lǐng)漲各細分市場，成為商用車行業(yè)“最靚的仔”

根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)及中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年前三季度我國商用車各細分市場銷量及同比情況如下：

上圖顯示，在2024年前三季度我國商用車各細分市場中同比增速中，大中型客車同比增長22.22%，領(lǐng)漲各細分市場，跑贏商用車大盤-1.56%的同比增速近23.78個百分點，是商用車中“跑得最快”的細分市場，也給整體寒冷的商用車行業(yè)帶來一絲暖意。

大中型客車市場之所以表現(xiàn)較好，據(jù)汽車總站網(wǎng)分析主要得益于以下幾個因素的支持：

01

今年以來國內(nèi)旅游客車市場復蘇，帶動了大中型公路客車需求的增加。

02

大中型公路客車新品上市最多，為該細分市場大幅度增長提供了強力的產(chǎn)品支持。

根據(jù)交通部數(shù)據(jù)，2024年前三季度交通部總共發(fā)布了9個批次(含第60批-第68批)的公路客車達標車型公告，其中大中型公路客車新品累計上榜數(shù)量為550款，同比增長近2成。

03

大中型客車出口市場持續(xù)向好，有力的推動了整體市場的增長。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度我國大中型客車累計出口3.17萬輛，同比增長超4成(42%)，成為推動我國大中型客車市場增長的主要力量。

04

去年同期銷量基數(shù)較低，給今年前三季度大中型客車市場同比增長奠定了基礎。

二

“兩通三龍”穩(wěn)居前五，且市場集中度創(chuàng)近年新高

01

“兩通三龍”穩(wěn)居大中型客車行業(yè)前五。

根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2024年前三季度我國累計銷售大中型客車79899輛，同比增長22.22%。從車企表現(xiàn)來看：“兩通三龍”穩(wěn)居前五，宇通客車獨占超三分之一份額強勢奪冠。

2024年前三季度大中型客車整體市場銷量top10如下圖：

上圖顯示，在2024年前三季度大中型客車市場競爭格局中：

宇通客車累計銷售28407輛，是行業(yè)唯一銷量超越2萬輛并接近3萬輛的車企，是第二名銷量的近3.3倍，市場占比超三分之一(35.55%)，強勢奪冠。

中通客車累計銷售8541輛，居第二，市場占比10.69%。

蘇州金龍累計銷售7819輛，居第三，市場占比9.79%。

廈門金旅累計銷售6665輛，居第四，市場占比8.34%。

廈門金龍累計銷售6452輛，居第五，市場占比8.08%。

可見“兩通三龍”牢牢的占據(jù)了我國大中型客車市場前五名，TOP5累計占比為72.5%。

02

“兩通三龍”市場集中度再創(chuàng)新高。

根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2024年前三季度“兩通三龍”在我國大中型客車的市場集中達到72.5%，比去年同期的71.5%提高了1個百分點，且創(chuàng)近5年同期新高，大中型客車行業(yè)的“馬太效應”逐漸顯現(xiàn)。

主要是因為“兩通三龍”在我國大中型客車行業(yè)的產(chǎn)品力、營銷力和品牌力均具有絕對的競爭優(yōu)勢，多年來一直深受用戶信賴，成就了其在行業(yè)的絕對主導地位。

三

傳統(tǒng)動力成為推動大中型客車市場增長的“扛把子“

根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2024年前三季度我國大中型客車累計銷售79899輛，同比增長22.22%，按傳統(tǒng)動力和新能源劃分，其銷量及同比、占比及占比同比增減統(tǒng)計如下：

上圖表顯示，在2024年前三季度的大中型客車市場中：

1

從同比增速看：

傳統(tǒng)動力的大中型客車累計同比增長34.24%，跑贏并領(lǐng)漲大中型客車大盤近12個百分點。

新能源大中型客車同比小增3.4%，跑輸大中型客車大盤18.8個百分點。

2

從占比及占比同比增減看：

傳統(tǒng)動力的大中型客車占據(jù)大中型客車整體市場近7成(67%)的市場份額，居于大中型客車市場的主體地位，且占比同比增加了6個百分點，領(lǐng)漲領(lǐng)跑大中型客車市場。

新能源大中型客車占據(jù)大中型客車整體市場的份額只有33%，居于次要地位，且占比同比減少了6個百分點，呈現(xiàn)萎縮態(tài)勢。

總之，在今年前三季度的大中型客車市場中，傳統(tǒng)動力成為促進大中型客車市場增長的“扛把子”，而新能源客車則呈現(xiàn)萎縮趨勢。

據(jù)汽車總站網(wǎng)分析主要原因有以下幾個方面：

01

今年以來國內(nèi)游市場火爆，帶動了我國大中型旅游客車市場的高速增長。

根據(jù)文化和旅游部數(shù)據(jù)，今年前三季度，國內(nèi)旅游人次達到42.9億、旅游花費4.32萬億元，同比分別增長16.8%和17.1%，接近2019年峰值水平。國內(nèi)旅游市場的火熱，拉動了對大中型傳統(tǒng)動力客車的需求，進而促進了大中型客車整體市場的增長。

02

車企將盈利能力強的傳統(tǒng)動力產(chǎn)品作為重點來推廣銷售。

自去年新能源汽車購置補貼取消后，不少客車企業(yè)積極主動調(diào)節(jié)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，把盈利能力較強的傳統(tǒng)動力大中型客車產(chǎn)品放在企業(yè)經(jīng)營的主要地位，并盡力對其進行營銷推廣，一定程度上推動了傳統(tǒng)動力的大中型客車市場的增長。

03

今年以來各地財政缺錢，壓縮了新能源公交客車的采購計劃。

今年以來各地財政比較緊張，壓縮了靠地方財政統(tǒng)一采購的新能源公交客車購買計劃。而新能源公交客車歷來是大中型新能源客車市場的“大頭”，因此影響了大中型新能源客車的銷量，進而導致其呈現(xiàn)萎縮趨勢也就難以避免了。

04

去年同期大中型傳統(tǒng)動力客車銷量基數(shù)不高，給今年前三季度大中型傳統(tǒng)動力客車同比大漲提供了支持。

四

出口同比增長超4成，中客領(lǐng)漲，成為推動大中型客車增長的核心動力

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年前三季度我國大中型客車累計出口3.17萬輛，累計同比增長超4成(42%)。其中，大型客車累計出口2.28萬輛，累計同比增長29.14%;中型客車累計出口0.89萬輛，累計同比增長超9成(90.75%)領(lǐng)漲。

可見今年前三季度大中型客車出口同比增速遠超過大中型客車大盤(22.22%)，成為拉動我國大中型客車增長的核心動力。

總之，在當前低迷的市場大環(huán)境中，今年前三季度大中型客車市場表現(xiàn)亮眼，看點著實不少，其中上述四個比較突出。隨著第四季度的臨近，我國大中型客車市場將如何變化?市場競爭格局將如何演繹?相信市場很快就會給出答案!

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