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謀劃彎道超車
山西省發(fā)改委網(wǎng)站消息,11月8日,山西省發(fā)展改革委組織召開山西省氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟籌備工作座談會。山西省氫能產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主”“鏈核”企業(yè)、相關(guān)鏈上企業(yè)、高校、金融機構(gòu)有關(guān)負(fù)責(zé)同志出席會議。
氫能被稱為“零碳能源”,作為資源型省份和氫能源富集地,山西這個傳統(tǒng)“高碳”省份,正全力“氫”裝上陣。
今年3月,國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》,將氫能列入能源戰(zhàn)略布局。山西迅速跟進(jìn),先后出臺《山西省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2022-2035年)》《山西省推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作方案》等系列文件。
根據(jù)規(guī)劃,到2025年,山西燃料電池汽車保有量將超過1萬輛,部署建設(shè)一批加氫站,應(yīng)用規(guī)模全國領(lǐng)先。到2030年,燃料電池汽車保有量達(dá)到5萬輛,可再生能源制氫在交通、儲能、工業(yè)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多元規(guī)?;瘧?yīng)用,形成布局合理、產(chǎn)業(yè)互補、協(xié)同共進(jìn)的氫能產(chǎn)業(yè)集群,有力支撐該省實現(xiàn)碳達(dá)峰。到2035年,形成國內(nèi)領(lǐng)先的氫能產(chǎn)業(yè)集群。
此外,山西還明確提出,力爭2023年底前獲批納入國家燃料電池汽車示范城市群,支持建設(shè)一批加氫站,氫能示范應(yīng)用推廣取得一定成效,氫能產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步提質(zhì)升級。
解讀:目前,氫能產(chǎn)業(yè)在我國整體還處于發(fā)展初期,各地方政府也在積極搶灘布局。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前已有內(nèi)蒙古、山東、寧夏、北京、上海、陜西、山西、遼寧、河南、吉林等省市出臺專門的氫能發(fā)展規(guī)劃。
作為傳統(tǒng)能源大省,山西焦炭產(chǎn)量全國第一,煤化工產(chǎn)業(yè)體量巨大,發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)具有明顯資源優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示,山西共有1.4億噸焦化產(chǎn)能,可用于制氫的副產(chǎn)焦?fàn)t煤氣約280億標(biāo)方,全部用于制氫可年產(chǎn)氫氣150萬噸。去年5月,《山西省“十四五”未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布,其中就將氫能產(chǎn)業(yè)列為有望實現(xiàn)彎道超車的7大先導(dǎo)性未來產(chǎn)業(yè)之一,并明確提出“未來30年,建成具有全國和全球影響力的‘中國氫都’”。
不過,在此前一輪國家層面的產(chǎn)業(yè)布局中,山西未能搶得先機。
作為產(chǎn)業(yè)培育和商業(yè)推廣的關(guān)鍵環(huán)節(jié),2020年,五部委聯(lián)合發(fā)布通知,將以城市群為依托展開燃料電池汽車示范應(yīng)用。去年9月,京津冀、上海、廣東三個城市群率先獲批,今年1月河北、河南兩個城市群加入,示范城市群“3+2”格局初步確定。
但面對這個十萬億級的新興產(chǎn)業(yè),尤其在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級需求下,山西顯然也不甘落后。值得注意的是,山西設(shè)定的2025年燃料電池汽車保有量超過1萬輛的目標(biāo),與廣東等已納入示范應(yīng)用省份相當(dāng)。而根據(jù)國家頂層規(guī)劃,到2025年全國燃料電池車輛保有量將達(dá)到約5萬輛,可再生能源制氫量實現(xiàn)10~20萬噸/年的規(guī)模。對比之下,山西的雄心可見一斑。
不過,要真正實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展,不僅取決于示范應(yīng)用,還取決于技術(shù)進(jìn)步、商業(yè)模式及政府支持等,山西能否實現(xiàn)“彎道超車”,還需持續(xù)探索。