發(fā)展的車輪滾滾向前，公交車的變化，是時(shí)代的縮影?？窜嚧巴?，城市建設(shè)日新月異；觀車窗內(nèi)，設(shè)施設(shè)備“換新顏”。

作為廈門公交線路的“老大哥”，前不久，1路公交車迎來了新一代車型——無障礙純電動公交車。穿行在廈禾路的林立高樓，中山路、大生里的傳統(tǒng)騎樓建筑中，1路公交車像是一條紐帶，串聯(lián)廈門新舊兩個(gè)城區(qū)，也一展廈門公交自身的變化與發(fā)展。

從木炭、煤氣，到汽油、柴油，天然氣（CNG、LNG），再到混合動力（油電、氣電），最后是如今的純電動。廈門公交的成長演變史，承載著廈門人的記憶，更折射出這座城市的進(jìn)步與追求。

車輛迭代：

從最早木質(zhì)車到空調(diào)車

乘客乘車體驗(yàn)不斷升級

公交車駕駛員，曾經(jīng)是個(gè)灰頭土臉的苦差事:4點(diǎn)起床，先去安裝在車子后面的小鍋爐“燒炭”，要燒半小時(shí)以上，車子才有足夠的動力上路。

“這種燒木炭的公交車，出現(xiàn)在1957年。當(dāng)時(shí)，廈門公交集團(tuán)的前身——地方國營廈門市公共交通公司正式掛牌，只有4部公交車，均為木質(zhì)公交車，”現(xiàn)任廈門公交集團(tuán)經(jīng)營管理部副經(jīng)理的呂進(jìn)聰介紹，4部車由20世紀(jì)30年代的貨車改裝而來，也就是把貨車車廂改成客車車廂，連站位可容納40多人。當(dāng)時(shí)燃料缺乏，用不上燃油，只能以木炭燒鍋爐作為動力。

不過，木質(zhì)公交車只存在了2年。1958年、1959年，廈門公交連續(xù)引入8臺上海牌的鋁皮公交車，載客人數(shù)可達(dá)60人，1962年到1963年，由于汽油緊缺，公交改燒煤氣，在車后安裝黑色的滾動煤氣包——不難看出，在那個(gè)艱難歲月，公交車的運(yùn)營與能源供應(yīng)情況息息相關(guān)。

20世紀(jì)70年代，鉸接車（又稱通道車）登場，采用柴油作為燃料，有兩節(jié)車廂，轉(zhuǎn)彎時(shí)車體連接處如同手風(fēng)琴一般拉伸，運(yùn)力比過去的車型大得多。呂進(jìn)聰說，通道車為解決市民“乘車難”做出了巨大貢獻(xiàn)?！?0世紀(jì)90年代，公交車緊缺，乘客摩肩接踵，擠成了沙丁魚罐頭。通道車容量大，為了多載客，還想辦法把中間那排座位撤掉?！?/p>

通道車承載著不少巴迷的童年記憶。戴惟是一名“90后”，兒時(shí)他總愛站在通道車中部的鉸接盤上，感受著公交車轉(zhuǎn)彎時(shí)鉸接盤的轉(zhuǎn)動，特別有趣。2004年，通道車陸續(xù)退役。2010年，18米長的加長型鉸接車在BRT快1路上投入運(yùn)營，已經(jīng)“淘汰”的通道車迎來“復(fù)刻”，受到不少“情懷黨”的喜愛。

1993年5月19日，廈門市公交總公司正式成立后，開始投入、使用雙層巴士。從最早使用香港轉(zhuǎn)賣的利蘭巴士，到金陵牌、長江牌，再到廈門本土車企的金龍、金旅牌，雙層巴士記錄了“特區(qū)制造”的崛起。

車輛迭代，乘客乘車體驗(yàn)也在升級。1995年，102路車率先開始試運(yùn)行空調(diào)車，之后的每一年，“公交車幾號開空調(diào)？”都會成為新聞。

動力演變：

歷經(jīng)木炭到純電動七個(gè)階段

新能源公交車輛占比92.7%

公交車的“七代”，主要是指動力的演變，分為木炭、煤氣、汽油、柴油、天然氣、混合動力、純電動七個(gè)階段，更是一張綠色低碳發(fā)展的路徑圖。

2009年，科技部聯(lián)合財(cái)政部、發(fā)改委、工信部等部委啟動“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”。具體辦法是通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，用三年左右的時(shí)間，全國每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市都推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行。廈門市是第二批“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車應(yīng)用示范城市。

通過“十城千輛”工程，廈門新能源公交車數(shù)量得到快速增長——2010年至2012年，更新投放壓縮天然氣（CNG）車型；2011年至2012年，更新投放第一代油電混合動力車型；2013年至2014年更新投放液化天然氣（LNG）車型；2015年至2017年更新投放插電式油電、氣電混合動力車型。

天然氣公交車，是最早的清潔能源公交車型。從外觀上看，天然氣公交車的車頂鼓出一個(gè)“大包”，好像駱駝的駝峰，這是氣罐所在位置。為了保證車輛運(yùn)行中的安全，金龍客車特別為該批車輛設(shè)計(jì)了三道安全閥門，分別是管道閥門、氣罐電池閥門和發(fā)動機(jī)電池閥門，等于為車輛加了三道“安全鎖”。

當(dāng)時(shí)的廈門公交主要有3種顏色，黃色代表普通的柴油公交車、藍(lán)色代表BRT公交車，綠色代表清潔能源（天然氣）公交車。新能源與清潔能源公交車的好處，市民最有切身感受。“最早公交車是燒炭的，可以說是黑煙滾滾。后來換成了柴油車，好一些，但一些不達(dá)標(biāo)的車輛，也有‘黑尾巴’?！睆B門市政協(xié)特約文史研究員盧志明說，“清潔能源公交車，乃至之后的新能源純電動公交車，不僅一點(diǎn)尾氣都沒有，噪音都比原來的柴油車小得多，從車內(nèi)交談要對著耳朵喊，到如今能聽到旁邊乘客的耳塞音樂聲，這就是進(jìn)步。”

呂進(jìn)聰說，廈門大規(guī)模采購純電動車型的“分水嶺”，是2018年。這一年，廈門市委市政府為民辦實(shí)事項(xiàng)目之一，便是新增更新500輛純電動公交車。也就是從那個(gè)時(shí)候開始，公交車的更新車型以純電動公交車為主。這其中最為典型的就是BRT和雙層巴士。2020年1月，BRT首批13輛新型純電動公交車在快1路投放運(yùn)營；2022年8月，32輛純電動雙層巴士在24路、26路上投入運(yùn)營。

截至目前，廈門公交集團(tuán)新能源公交車輛占比為92.7%，預(yù)計(jì)到2025年基本實(shí)現(xiàn)公交全面電動化。

發(fā)展趨勢：

無障礙純電動公交投用

構(gòu)建智慧化服務(wù)體系

“近20年前入行時(shí)，線路車型還是柴油車、手動擋，而且沒有空調(diào)，夏天特別難熬?！?路公交駕駛員徐紅軍說，“現(xiàn)在純電動公交車幾乎沒有噪音，有舒適的空調(diào)，自動擋駕駛操控性好，服務(wù)品質(zhì)明顯提升?！?/p>

徐紅軍所駕駛的公交車是廈門第一批10米級的無障礙純電動公交車。與常規(guī)公交車不同，無障礙公交車屬于一級踏步的低地板車，不僅進(jìn)門位置低，在后車門還隱藏有導(dǎo)乘板。乘客如果坐輪椅，可向公交駕駛員示意，放下導(dǎo)乘板，與公交站臺形成一個(gè)微斜的坡道，以便推拉輪椅上下車。輪椅座位區(qū)域，還設(shè)置了專屬安全帶，用于固定輪椅和乘客。

截至目前，廈門公交集團(tuán)共投放了143臺無障礙公交車。市民乘客在出門前可以通過“廈門公交出行”小程序查看實(shí)時(shí)到站信息，精準(zhǔn)選擇搭乘無障礙公交車。

對于未來公交發(fā)展的暢想，智慧，是繞不開的主題。近些年來，廈門智慧公交“邊開發(fā)邊使用”，城市公交綜合智慧系統(tǒng)、城市公交數(shù)據(jù)中臺、城市公交App、智慧公交驛站、城市公交數(shù)字化排班、城市靈活公交、城市公交快遞、城市公交智能誘導(dǎo)、城市BRT人機(jī)共駕等系統(tǒng)先后上線，成效頗豐。比如，在城市公交智能誘導(dǎo)系統(tǒng)的介入下，常規(guī)公交車行駛得越來越平穩(wěn)，在車輛起步、通過斑馬線、進(jìn)出站臺時(shí)，不會感到不適。

今年3月，廈門城市公交綜合智慧系統(tǒng)科技示范工程順利通過交通運(yùn)輸部驗(yàn)收，數(shù)字化轉(zhuǎn)型和技術(shù)創(chuàng)新均位居全國城市前列。

目前，廈門公交集團(tuán)正在著力推進(jìn)公交大數(shù)據(jù)中心建設(shè)，全面構(gòu)建智慧化引領(lǐng)的安全、暢通、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代城市公交服務(wù)體系。