國(guó)際客車展訊，眾所周知，我國(guó)新能源汽車的推廣應(yīng)用最早是從大中型客車行業(yè)開始的，經(jīng)過十幾年的市場(chǎng)積淀，目前大中型客車領(lǐng)域的電動(dòng)化程度較高;加之今年新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼的完全退出，導(dǎo)致目前大中型純電動(dòng)客車銷量同比增速減緩，甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng);而目前純電動(dòng)輕客行業(yè)的發(fā)展“風(fēng)頭正盛”、電動(dòng)化程度正“快馬加鞭”，與當(dāng)下的大中型純電動(dòng)客車市場(chǎng)相比，簡(jiǎn)直就是“冰火兩重天”。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新終端上牌數(shù)據(jù)(見截圖1)：

——2023年7月國(guó)內(nèi)大中型純電動(dòng)客車?yán)塾?jì)銷售2687輛(不含出口，下同)，同比2022年7月的3069輛下降12.44%，遠(yuǎn)跑輸2023年7月國(guó)內(nèi)大中型客車28.8%的增速近16.4個(gè)百分點(diǎn);

——2023年7月國(guó)內(nèi)輕型純電動(dòng)客車銷售12477輛，同比2022年7月的6878輛增長(zhǎng)81.4%，遠(yuǎn)跑贏2023年7月國(guó)內(nèi)輕型客車21.7%的增速近59.7個(gè)百分點(diǎn);

截圖1,2023年7月及2022年同期國(guó)內(nèi)各類純電動(dòng)客車終端銷量

從上述數(shù)據(jù)分析可見，目前大中型純電動(dòng)客車市場(chǎng)“遇冷”，而輕型純電動(dòng)客車市場(chǎng)卻是“炙手可熱“。

那么，目前大中型純電動(dòng)客車市場(chǎng)“遇冷“的深層次原因有哪些?根據(jù)汽車總站網(wǎng)調(diào)研分析主要有以下幾個(gè)方面：

一是新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼取消的影響仍然存在，導(dǎo)致大中型純電動(dòng)客車市場(chǎng)需求減少。

盡管時(shí)間已經(jīng)過去半年多，但今年1月1日起新能源汽車補(bǔ)貼完全取對(duì)大中型純電動(dòng)客車市場(chǎng)的影響至今尚未完全消除，這種影響目前依然客觀存在，具體表現(xiàn)就是市場(chǎng)需求動(dòng)力仍然不足，銷量同比仍在萎縮。

二是依靠政府財(cái)政撥款購(gòu)買的大中型純電動(dòng)公交客車計(jì)劃被壓縮或取消。

由于今年以來經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，地方財(cái)政緊張，因此不少地方為了減輕資金壓力，對(duì)依靠財(cái)政撥款購(gòu)買、本來就不是剛需的大中型純電動(dòng)公交客車的原采購(gòu)計(jì)劃進(jìn)行了壓縮，甚至取消。

三是供給側(cè)的主流客車企業(yè)壓縮了大中型純電動(dòng)客車的銷售比例。

為了減少虧損，增強(qiáng)盈利能力，不少主流客車企業(yè)主動(dòng)壓縮當(dāng)前大中型純電動(dòng)客車的銷量占比。

比如，作為客車行業(yè)老大的宇通今年7月大中型新能源客車(主要是純電動(dòng))銷售697輛，占據(jù)今年7月其大中型客車的比例為20%，比去年同期的42%下降了22個(gè)百分點(diǎn);

又比如，作為大中型客車行業(yè)主流企業(yè)的”三龍”中的蘇州金龍、廈門金龍和廈門金旅，今年7月大中型新能源客車(主要是純電動(dòng))占據(jù)其大中型客車整體市場(chǎng)的比例分別為19%、14%和40%，比去年同期的53%、41%和58%分別下降了34個(gè)百分點(diǎn)、27個(gè)百分點(diǎn)和18個(gè)百分點(diǎn)。

再比如作為大中型客車行業(yè)第一陣營(yíng)的中通，今年7月大中型純電動(dòng)客車占據(jù)其大中型客車的比例為28.%，比去年同期的43%也下降了15個(gè)百分點(diǎn)。

可見，上述主流大中型客車企業(yè)對(duì)大中型純電動(dòng)客車市場(chǎng)的比例均進(jìn)行了較大幅度地壓縮，其目的主要是為了增加自己的盈利能力(因?yàn)榧冸妱?dòng)大中型客車沒了補(bǔ)貼后，其盈利能力比之前大幅度降低，甚至出現(xiàn)虧損)，這無疑是導(dǎo)致目前大中型純電動(dòng)客車銷量同比“遇冷”的一個(gè)直接原因。

四是對(duì)大中型純電動(dòng)團(tuán)體客車有需求的企業(yè)，由之前的“自購(gòu)“方式轉(zhuǎn)變成了”租賃“。

根據(jù)汽車總站網(wǎng)調(diào)研得知，目前對(duì)純電動(dòng)大中型團(tuán)體客車仍有需求的部分企業(yè)(主要是為了接送職工上下班)，為了節(jié)省養(yǎng)車費(fèi)用，由之前的“自己采購(gòu)”變?yōu)槟壳暗闹饕浴白赓U”為主，因此這一定程度上也影響了當(dāng)下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)大中型純電動(dòng)客車的需求。

五是部分大城市大中型純電動(dòng)客車市場(chǎng)已飽和，當(dāng)前需求非常有限。

由于在之前有補(bǔ)貼的年份，部分大城市對(duì)大中型純電動(dòng)公交客車采購(gòu)較多，以至于目前其公交客車市場(chǎng)幾乎都實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化。

比如深圳市，公開數(shù)據(jù)顯示，截止2022年低在其900多條公交線路上已投入15896輛大中型純電動(dòng)公交客車，已成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)公交100%純電動(dòng)化的大城市。這也意味著目前深圳市對(duì)純電動(dòng)大中型客車需求已經(jīng)十分有限，而且當(dāng)下像深圳這樣的大城市在我國(guó)為數(shù)不少。

正是上述諸多因素的綜合作用，導(dǎo)致了當(dāng)前純電動(dòng)大中型客車市場(chǎng)的“遇冷”。

那么當(dāng)下純電動(dòng)輕型客車市場(chǎng)為何炙手可熱?根據(jù)汽車總站網(wǎng)調(diào)研分析主要原因有：

一是新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼取對(duì)純電動(dòng)輕客市場(chǎng)利好。

根據(jù)汽車總站網(wǎng)調(diào)研得知，對(duì)之前本來就沒有補(bǔ)貼的6米及以下純電動(dòng)輕客(這里主要是指應(yīng)用于接駁、通勤、旅游客運(yùn)車型)，在補(bǔ)貼取消后其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力反而比之前更強(qiáng)了。這是因?yàn)檠a(bǔ)貼取消后，對(duì)企業(yè)而言純電動(dòng)輕客不存在成本上升的壓力，對(duì)市場(chǎng)而言也不存在價(jià)格上調(diào)的問題，因此終端客戶比之前更樂意購(gòu)買純電動(dòng)輕客。

二是旅游客運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇，對(duì)純電動(dòng)輕客市場(chǎng)利好。

由于疫情影響因素消除，今年以來我國(guó)旅游客運(yùn)市場(chǎng)明顯復(fù)蘇，終端客戶對(duì)短途接駁的純電動(dòng)輕客需求也明顯增多(這里主要是指從事接駁、通勤、旅游客運(yùn)的車型)，無疑推高了當(dāng)前純電動(dòng)客車市場(chǎng)的銷量。

三是針對(duì)快遞、搬家和超市配送的純電動(dòng)輕客物流車需求大幅度增加。

——政策驅(qū)動(dòng)。

目前國(guó)家大力推進(jìn)“雙碳戰(zhàn)略”及“十四五綠色規(guī)劃”，全國(guó)各地城市都在不斷加碼燃油車禁限行范圍，并推出各項(xiàng)置換補(bǔ)貼政策，導(dǎo)致城配物流車加速新能源化進(jìn)程，特別是純電動(dòng)輕型物流客車目前市場(chǎng)火爆。

“隨著國(guó)家‘雙碳戰(zhàn)略’目標(biāo)的提出，市場(chǎng)需求、政策、技術(shù)力不斷推進(jìn)，純電動(dòng)輕客進(jìn)一步加速提高滲透率，這無疑是目前輕客市場(chǎng)發(fā)展的重要趨勢(shì)

——純電動(dòng)輕客物流車型受市場(chǎng)歡迎的另外一個(gè)原因是其綜合性價(jià)比較高。

第一，純電動(dòng)輕客車型在一眾物流裝備中屬于較低水平。其中純電動(dòng)輕卡車型比純電動(dòng)輕客車型售價(jià)高3-14萬元不等;純電動(dòng)小卡車型比純電動(dòng)輕客高1-3萬元不等;純電動(dòng)大面車型(6米以上客車)比純電動(dòng)輕客價(jià)格高2-6萬不等。針對(duì)每日100-200公里的城市短途配送，這些車型比純電動(dòng)輕客不僅購(gòu)置成本偏高，也會(huì)使用戶面臨運(yùn)力過剩的問題，總體來說性價(jià)比不高。而和純電動(dòng)輕客同品類的純電動(dòng)微面車型，雖然購(gòu)置成本偏低，但裝載力是問題。市面上的純電動(dòng)微面空間在1.7-4.5立方米左右，而純電動(dòng)輕客的裝載空間則可達(dá)到4.5-7立方米，對(duì)于純電動(dòng)輕客VAN車用戶來說，“貨廂大等于賺錢多”這句話非常實(shí)用，因?yàn)槎嗬涣⒎降呢浳锞湍芏嘁涣⒎截浳锏倪\(yùn)費(fèi)，多拉一立方的貨物就能有效降低來回運(yùn)送的頻率。因此在購(gòu)置成本、載貨量等綜合因素疊加下，純電動(dòng)輕客物流車在城市配送領(lǐng)域的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)凸顯。

第二，純電動(dòng)輕客物流車，其續(xù)航能力較好。可以讓用戶減少充電頻率，提高運(yùn)輸效率。

——主流輕客企業(yè)在純電動(dòng)輕客物流車賽道快速布局，對(duì)純電動(dòng)輕客物流車的快速增長(zhǎng)提供了有力的支持。

產(chǎn)品是支持市場(chǎng)發(fā)展的第一“法寶”。輕客主流企業(yè)都已積極布局純電動(dòng)輕客物流產(chǎn)品，對(duì)當(dāng)下純電動(dòng)輕客市場(chǎng)的增長(zhǎng)提供了較好的保障。

比如目前純電動(dòng)輕客主流車企江鈴、上汽大通、福田汽車等都在純電動(dòng)輕客賽道快速布局。其中，上汽大通已推出MAXUS EV30(配置|詢價(jià))、MAXUS EV80(配置|詢價(jià)) PLUS和MAXUS EV90(配置|詢價(jià))等多款新能源車型滿足不同場(chǎng)景和人群的市場(chǎng)需求;福田汽車也在今年6月上市了定位為純電動(dòng)輕客的Smart Smurf系列車型，主要針對(duì)快遞、搬家、超市配送等城市終端配送市場(chǎng)開發(fā)。

總之，在目前的純電動(dòng)客車賽道，大中型“遇冷“、輕型”炙手可熱“，已形成了明顯的”兩極分化“現(xiàn)象。

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