“純電動(dòng)客車(chē)生命周期經(jīng)濟(jì)性競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，按10年周期測(cè)算，單車(chē)總成本比燃油車(chē)可節(jié)省20%以上?！?月7日，在2023公共交通行業(yè)發(fā)展探討會(huì)上，北京理工大學(xué)教授王震坡表示，當(dāng)前我國(guó)不同長(zhǎng)度純電動(dòng)公交客車(chē)日常運(yùn)營(yíng)里程與燃油客車(chē)相當(dāng)，已滿(mǎn)足日常運(yùn)營(yíng)需求。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國(guó)新能源公交車(chē)的保有量為54.26萬(wàn)輛，公交車(chē)新能源滲透率已經(jīng)從2012年的10.8%增加到2022年的98.8%。2022年，我國(guó)新能源客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量占全球總量的95%以上，出口量超7000輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)140%;新能源公交車(chē)線(xiàn)路長(zhǎng)度超1000萬(wàn)公里，累計(jì)運(yùn)送乘客超5000億人次。

而隨著新能源公交滲透率不斷提升，其帶來(lái)的新問(wèn)題也逐步凸顯。

“新能源公交車(chē)輛快速增加后，充電需求大幅增長(zhǎng)，城市新建充電樁面臨資源緊缺和配電網(wǎng)擴(kuò)容受限的難題。此外，早期推廣的純電動(dòng)公交車(chē)也開(kāi)始進(jìn)入到動(dòng)力電池批量退役期，而當(dāng)前的退役電池回收再處理機(jī)制還存在不暢通的問(wèn)題?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部科學(xué)研究院研究員、城市中心智能交通室主任劉向龍?jiān)谏鲜稣搲媳硎尽?/p>

有數(shù)據(jù)顯示，在2015年前，我國(guó)電動(dòng)公交的購(gòu)置數(shù)量不到2000輛，但到2015年后，電動(dòng)公交的年均購(gòu)置數(shù)量達(dá)到了6萬(wàn)輛。這使得當(dāng)前的退役電池?cái)?shù)量開(kāi)始激增。今年以來(lái)，湖北黃石、河北保定等地都因純電動(dòng)公交車(chē)的電池質(zhì)量問(wèn)題，陷入營(yíng)運(yùn)困境。

“從數(shù)據(jù)上看，2014年-2017年新能源發(fā)展起步階段推出的部分品牌車(chē)輛確實(shí)嚴(yán)重影響客戶(hù)運(yùn)營(yíng)，但主流企業(yè)及行業(yè)整體車(chē)輛運(yùn)營(yíng)情況是比較樂(lè)觀的?！蹦持髁骺蛙?chē)品牌的負(fù)責(zé)人對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)，根據(jù)行業(yè)測(cè)算，截至2022年底，2014~2016年采購(gòu)的純電動(dòng)公交整體仍在用的比例在90%左右，其中一二線(xiàn)品牌的占比超過(guò)80%。

有在2013年最早采購(gòu)宇通純電公交的公交公司表示，目前該批車(chē)輛仍在正常使用，其中超5000臺(tái)純電客車(chē)穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)了8年以上。

“一個(gè)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展離不開(kāi)核心技術(shù)的自主可控和持續(xù)創(chuàng)新?！睂?duì)于部分電動(dòng)公交車(chē)當(dāng)前存在的電池質(zhì)量問(wèn)題，宇通客車(chē)方面認(rèn)為，在關(guān)鍵技術(shù)上進(jìn)行研發(fā)創(chuàng)新是主要舉措之一。目前，宇通新能源客車(chē)的電池能量密度提升了100%，電控工況能耗降低了40%，8年電池衰減后不低于70%。

王震坡也認(rèn)為，在新能源客車(chē)補(bǔ)貼退出后，地方政府應(yīng)強(qiáng)化客車(chē)電動(dòng)化政策體系建設(shè)，配套出臺(tái)一攬子客車(chē)電動(dòng)化戰(zhàn)略目標(biāo)及細(xì)化措施，鞏固汽車(chē)電動(dòng)化成果。同時(shí)，加強(qiáng)電動(dòng)客車(chē)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，解決電動(dòng)汽車(chē)低溫環(huán)境續(xù)航驟降、充電困難等難題。

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