國際客車展獲悉，化工巨頭巴斯夫也盯上了電池回收這門生意。

巴斯夫官微消息，近日，意大利商用車制造商依維柯集團宣布與巴斯夫合作，為依維柯集團電動汽車的鋰離子電池提供回收解決方案。巴斯夫?qū)⑼ㄟ^機械處理方式把收集的電池加工成黑色粉末，并從中提取和回收鎳、鈷、鋰等制造電池的關(guān)鍵原材料。

據(jù)透露，巴斯夫日前在德國施瓦茨海德建立在歐洲的首個電池材料生產(chǎn)和電池回收中心，將負責組織和管理依維柯電動貨車、公交車和卡車所用鋰離子電池的整個回收過程。

巴斯夫催化劑業(yè)務部總裁Daniel Sch?nfelder博士表示，“與依維柯集團的合作是我們在電動貨車、公共汽車和卡車電池回收領域的首份協(xié)議，標志著我們將電池回收業(yè)務擴展到商用車領域的重要一步。這讓我們能夠進一步加強在歐洲的收集網(wǎng)絡，并在這個蓬勃發(fā)展的市場開拓進取。我們的回收解決方案旨在支持歐洲市場構(gòu)建閉環(huán)，并滿足歐盟電池法宏偉的循環(huán)經(jīng)濟促進政策。”

電池回收業(yè)務是巴斯夫近年來重點關(guān)注的板塊之一，隨著《歐盟電池與廢電池法規(guī)》生效，巴斯夫在歐洲的電池回收布局加快。

1月9日，巴斯夫宣布與瑞典回收公司Stena Recycling達成合作關(guān)系，在歐洲進行鋰電池回收。雙方合作重點是開發(fā)改進黑色粉末的生產(chǎn)工藝，以實現(xiàn)鋰、鎳和鈷等金屬更高的回收率，從而支持為歐洲電動汽車電池市場構(gòu)建閉環(huán)解決方案。

去年8月17日，《歐盟電池與廢電池法規(guī)》正式生效，規(guī)范了電池從設計、生產(chǎn)、使用和回收的整個生命周期。該法規(guī)對在歐盟銷售使用的多類動力電池全生命周期碳排放情況提出要求，其中包括到2030年將動力電池整體回收比例從2023年的45%提升至73%，同時生產(chǎn)新電池應至少使用16%的回收鈷、85%的回收鉛、6%的回收鋰以及6%的回收鎳。

歐盟委員會預計，到2040年，回收利用將分別占歐盟鈷和鎳需求的51%和42%。

另外，該法規(guī)還要求銷售的新能源汽車報廢的舊電池必須運回汽車生產(chǎn)地進行回收處理。

歐洲動力鋰電池回收市場呼聲高漲，引發(fā)多個相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)布局。

去年6月，巴斯夫歐洲首家正極(陰極)材料工廠在德國東部勃蘭登堡州的施瓦茨海德落成，每年可為40萬輛電動汽車配備鋰離子電池。巴斯夫表示，該工廠未來幾年的訂單已經(jīng)售罄，將為歐洲的電池制造商和汽車制造商提供產(chǎn)品。

此外，巴斯夫還在當?shù)亟⒘素撠熀谏勰┥虡I(yè)化生產(chǎn)及其回收的工廠，計劃2024年投產(chǎn)。黑色粉末含有大量用于生產(chǎn)正極活性材料的重要金屬，包括鋰、鎳、鈷和錳，是回收廢舊電池和在電池生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的基礎廢料。

據(jù)透露，巴斯夫?qū)?024年起在施瓦茨海德基地建立完整的電池回收價值鏈，分別負責黑色粉末的生產(chǎn)、黑色粉末的回收以及正極(陰極)材料的生產(chǎn)。

在中國市場，巴斯夫自2021年開始，陸續(xù)與杉杉股份(600884)、寧德時代(300750)合作，目前已構(gòu)建涵蓋原材料、正極材料前驅(qū)體、正極活性材料及廢舊電池資源化利用的業(yè)務閉環(huán)。

巴斯夫電池材料和回收是巴斯夫催化劑業(yè)務部的一部分，該部門還包括環(huán)境催化劑、金屬解決方案，以及工藝催化劑。2023年巴斯夫?qū)崿F(xiàn)銷售額689億歐元，同比下降21.1%;凈利潤2.25億歐元，同比增加8.52億歐元。

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