國際客車展獲悉，清華大學車輛與運載學院院長李建秋出席并演講。

李建秋表示，純電動在商用車里面，比如說像公交輕型的滲透率已經比較高了。里程越長、噸位越重的，目前電動化的程度就越低。

李建秋稱，目前我們也統(tǒng)計燃料電池汽車在客車、貨車領域，它的重量和續(xù)駛里程的關系基本在300-500公里的范圍是比較多的，超過500公里還是相對不能少。除了福田現(xiàn)在用70兆帕的之外，整個車的成本也還是比較高的，不論35兆帕還是70兆帕，儲氫成本仍然是燃料電池商用車一個主要的瓶頸。

李建秋強調，過去這些年，燃料電池商用車方面還是取得了一些重要的進展。比如2018年投放的車現(xiàn)在還在運行，已經差不多二十八九萬公里了，證明針對公交這樣的一天12-17個小時運行的燃料電池的情況還是比較好的。可以看到，2018年時候發(fā)動機只有30千瓦。實際的發(fā)動機在真實的道路上已經有一批超過一萬小時耐久性的壽命，其中最長已經到了18000小時?，F(xiàn)在的技術應該說比以前又進步了很多，但是現(xiàn)在的技術投放到市場累積的壽命要再過幾年才能體現(xiàn)出來。

“所以我們的判斷到2027年前后燃料電池發(fā)動機的壽命慢慢可以做到和整車同壽命，大概25000-30000以上的耐久性?！彼f。

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