國際客車展獲悉，2024年政府工作報(bào)告中有5處涉及“汽車”的內(nèi)容。其中，政府工作報(bào)告在2023年工作回顧中指出，“新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%”“出臺(tái)支持汽車、家居、電子產(chǎn)品、旅游等消費(fèi)政策，大宗消費(fèi)穩(wěn)步回升”“電動(dòng)汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品‘新三樣’出口增長(zhǎng)近30%”。政府工作報(bào)告在2024年工作任務(wù)中指出，“鞏固擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)”“提振智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、電子產(chǎn)品等大宗消費(fèi)”。

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴記者：“今年的政府工作報(bào)告5次提及汽車產(chǎn)業(yè)，其重要性不言而喻。新能源汽車對(duì)新質(zhì)生產(chǎn)力帶來巨大的提升作用?！?/p>

新的一年，汽車產(chǎn)業(yè)仍然是構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的主角。那么，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，需要關(guān)注哪些問題?目前，還面臨哪些困境和不足?

新能源汽車要持續(xù)加強(qiáng)創(chuàng)新研發(fā)

有數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國汽車銷量已經(jīng)邁過3000萬輛“大關(guān)”，同比增長(zhǎng)12%，連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。其中，新能源汽車銷量949.5萬輛，同比增長(zhǎng)37.9%。新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%。

然而，對(duì)于我國新能源汽車的發(fā)展而言，光靠銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要持續(xù)加強(qiáng)創(chuàng)新研發(fā)，提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低運(yùn)維成本，增強(qiáng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，需要不斷完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。

中國科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新研究部部長(zhǎng)王曉明表示：“我國的新能源汽車有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，也有速度優(yōu)勢(shì)和比較優(yōu)勢(shì)，不過，其中也存在短板和不足，需要通過不斷調(diào)整來鞏固和支撐產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。比如，新能源汽車的充電、交通和城市設(shè)施的協(xié)同發(fā)展、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人才培養(yǎng)等，還有很多可以繼續(xù)優(yōu)化的地方?！?/p>

今年全國兩會(huì)期間，全國人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞也提出促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際合作、統(tǒng)籌出口共性課題、優(yōu)化出口監(jiān)管機(jī)制等建議;全國政協(xié)常委、賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海則在《關(guān)于應(yīng)對(duì)內(nèi)外部不利因素維持新能源汽車高速出海的提案》中指出，要推動(dòng)汽車碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)、方法和數(shù)據(jù)的國際互認(rèn)。

公交車動(dòng)力電池退役高峰期到來

“當(dāng)氣溫降低時(shí)，新能源公交車的電池和續(xù)航問題就開始集中出現(xiàn)。尤其在冬天，常常上午跑完班，到中午就要進(jìn)行補(bǔ)電?！苯衲耆珖鴥蓵?huì)期間，全國人大代表、九江市公共交通集團(tuán)公司公交駕駛員張海榮帶來了有關(guān)新能源公交車電池續(xù)航、充電及資金支持等方面的建議。

她調(diào)研發(fā)現(xiàn)，2022年之后，我國純電動(dòng)公交車的動(dòng)力電池進(jìn)入退役高峰，極易在同一階段內(nèi)集中出現(xiàn)質(zhì)量問題。除了九江市，近幾年很多城市的新能源公交車也出現(xiàn)了電池續(xù)航不足、動(dòng)力衰減明顯等情況。對(duì)此，她建議城市交通運(yùn)輸主管部門和公交企業(yè)密切關(guān)注新能源公交車動(dòng)力電池更換情況，規(guī)劃建立新能源公交車動(dòng)力電池應(yīng)用預(yù)警機(jī)制，動(dòng)態(tài)掌握城市公交企業(yè)運(yùn)營車輛電池健康狀況。此外，她建議在建立新能源公交車動(dòng)力電池應(yīng)用預(yù)警機(jī)制的基礎(chǔ)上，預(yù)留出更換電池的專項(xiàng)資金，保障城市公共交通順暢運(yùn)營。

清華大學(xué)碳中和研究院零碳交通研究中心主任王賀武告訴記者：“推動(dòng)城市公共服務(wù)車輛電動(dòng)化替代是我國新能源汽車最成功的實(shí)踐。目前，我國公共交通領(lǐng)域的新能源汽車滲透率超過90%?！?/p>

但目前，新能源公交車面臨的充換電問題也折射出我國其他商用車電動(dòng)化方面面臨的瓶頸問題。

貨車的電動(dòng)化率仍然較低

能源基金會(huì)交通項(xiàng)目高級(jí)項(xiàng)目主任龔慧明指出，在客車領(lǐng)域，公交車已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。不過，非公交客車，特別是大型非公交客車的電動(dòng)化率仍然較低。另外，貨車銷量中新能源車占比僅為6%。無論是輕型還是重型貨車，其電動(dòng)化進(jìn)程仍處于初級(jí)階段，電動(dòng)化比例較低?；跍p排的迫切性和新能源車發(fā)展的新形勢(shì)，他認(rèn)為乘用車已進(jìn)入市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)階段，而貨車仍需要政策支持，針對(duì)不同車型制定差異化的發(fā)展目標(biāo)和政策至關(guān)重要。

王賀武告訴記者：“目前，我國乘用車和商用車的電動(dòng)汽車滲透率有差異，前者高、后者低。乘用車中私家車有明顯的電動(dòng)化趨勢(shì)，但商用車，如大貨車等的電動(dòng)化率仍較低，這是由技術(shù)決定的。具體來說，和電池成本、電池目前的技術(shù)指標(biāo)等密切相關(guān)。兩類車的使用目的不同。商用車尤其是貨運(yùn)商用車的目的是貨運(yùn)，載運(yùn)重量是購置者會(huì)考慮的一個(gè)重要因素。購置者對(duì)附加的電池重量比較敏感。假如一輛大卡車最高載重量是20噸，滿載運(yùn)行的話，百公里的電耗大約為140千瓦時(shí)—150千瓦時(shí)。如果續(xù)航里程為400公里，電池蓄電量就需要達(dá)到600千瓦時(shí)—700千瓦時(shí)，那么，電池重量可能達(dá)到4噸—5噸。對(duì)于貨運(yùn)卡車來說，裝上5噸重的電池，就意味著要少拉5噸重的貨物，直接影響貨運(yùn)收益。而且，電池價(jià)格也比較貴。因此，目前的電池技術(shù)還不能完全滿足商用車對(duì)于行駛里程、運(yùn)輸效率、購置成本等方面的訴求?！?/p>

針對(duì)上述問題，一些企業(yè)正在探索新的商業(yè)模式。比如，一輛貨運(yùn)卡車一次性完成全程本來需要裝5噸重的電池，但購置者可以選擇只裝兩噸重的電池，以降低購置成本，同時(shí)降低電池重量對(duì)載重的影響，但需要在貨運(yùn)途中進(jìn)行充換電，而且，由于相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，這種模式的推廣也會(huì)受到限制。“因此，一方面，汽車領(lǐng)域需要不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施;另一方面，需要通過技術(shù)的突破實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可行?！蓖踬R武說。

特別推薦：2024上海國際客車展參觀報(bào)名      2024上海國際客車展展位預(yù)定