國際客車展獲悉，開年僅3個月，國內(nèi)各地不斷發(fā)布?xì)淠苘囌袠?biāo)，招標(biāo)項(xiàng)目數(shù)量較去年明顯增多。

近日，中國氫能集團(tuán)股份有限公司官網(wǎng)發(fā)布消息，受某政府委托擬采購1000輛氫能重卡(40-70噸)用于煤炭短程運(yùn)輸。

這并非是今年的首筆“大單”。此前，今年2月19日，山西省呂梁市人民政府發(fā)布公開征集1000臺氫能重卡供應(yīng)商的公告，并規(guī)劃5年內(nèi)氫燃料電池汽車采購量至少達(dá)5000臺。

除上述兩筆“大單”外，開年以來，浙江、山東、陜西等多地也均發(fā)布了氫能車招標(biāo)信息，招標(biāo)車輛涵蓋氫燃料電池公交、重卡等多種車型。

據(jù)界面新聞不完全統(tǒng)計，2024年開年至今，國內(nèi)至少共有13起氫車招標(biāo)項(xiàng)目，累積招標(biāo)總量達(dá)2244輛，已經(jīng)超過去年全年2040輛燃料電池車的總采購量。

政策不斷加碼，補(bǔ)貼到位

實(shí)際上，一直以來，受制于成本問題，氫能車規(guī)?；涞匚茨軐?shí)現(xiàn)。但近兩年，氫能車正高速發(fā)展。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年和 2022年，中國氫燃料電池汽車的銷量分別為1586輛和3367輛。2023年，中國氫燃料電池汽車銷售約為5800輛，同比增長72%。其中，12月燃料電池汽車銷售量達(dá)1500輛，同比增長 149.1%，這也是單月銷量首次破千。

究其原因，一方面，政府就氫能源于交通領(lǐng)域的應(yīng)用推出多項(xiàng)補(bǔ)貼政策。最早在2016年，政府便提出了氫能車的發(fā)展計劃。2020年，政府將對燃料電池汽車的購置補(bǔ)貼政策，調(diào)整為燃料電池汽車示范應(yīng)用支持政策，同時設(shè)立了北京大興、上海、鄭州等五大氫能汽車示范城市群。

自去年開始，地方政府開始進(jìn)一步落實(shí)對氫能車輛補(bǔ)貼政策。去年6月以來，杭州、陜西、遼寧等9地政府陸續(xù)推出氫能地方補(bǔ)貼政策，例如，沈陽大東區(qū)對氫車購置補(bǔ)貼50-105萬/臺，氫氣運(yùn)輸補(bǔ)1.5元/kg;杭州對氫車補(bǔ)貼20萬-40萬元，氫氣補(bǔ)貼20元/kg;另外，浙江海鹽縣對氫能產(chǎn)業(yè)給予實(shí)際設(shè)備投資額18%限額2000萬元的一次性補(bǔ)助。

另外，今年2月29日，山東省發(fā)布的對氫能車免收兩年高速公路通行費(fèi)政策。在業(yè)內(nèi)人士看來，相較于此前的補(bǔ)貼政策，免收高速過路費(fèi)實(shí)際上是從運(yùn)營成本上給予氫能源車輛補(bǔ)貼，進(jìn)而降低氫能車的運(yùn)營成本。中航證券指出，在免除高速費(fèi)用后，49噸氫能重卡較燃油重卡全生命周期成本可節(jié)省約40萬元，經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提升。

除了補(bǔ)貼外，多地也出臺了具體的氫能規(guī)劃，涉及氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、應(yīng)用場景支持等，進(jìn)一步加速氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。例如今年年初，地方兩會上有22個省級行政區(qū)將氫能寫入政府工作報告;廣東公布了行動計劃，加快培育氫氣制儲、輸運(yùn)、加注以及氫燃料電池裝備制造、低碳零碳工業(yè)應(yīng)用的“制儲輸用”全產(chǎn)業(yè)鏈;浙江提出到2025年規(guī)劃建設(shè)加氫站近50座。

今年2月20日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于國家電力投資集團(tuán)有限公司開展重卡換電站建設(shè)組網(wǎng)與運(yùn)營示范等交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)工作的意見》(下稱《意見》)，提出開發(fā)百千瓦級大功率商用車燃料電池系統(tǒng)和氫能船舶使用的燃料電池系統(tǒng)，探索先進(jìn)氫能技術(shù)在中重型牽引車、自卸車、船舶等領(lǐng)域的示范應(yīng)用。打造多個氫能交通運(yùn)營平臺，投入各類氫能車輛進(jìn)行市場化模式運(yùn)營等。

今年3月19日，中國石化聯(lián)合國內(nèi)數(shù)十家氫能頭部企業(yè)發(fā)布了又一里程碑性的文件，制定了國內(nèi)首個《制氫加氫一體站技術(shù)指南》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，推動制氫加氫一體站的系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

商用車有望率先大規(guī)模應(yīng)用

交通一直被氫能最具潛力的賽道。不過相較于乘用車，當(dāng)前氫能車的應(yīng)用仍以氫能商用車為主，主要聚焦在城市公交、港口物流的特定場景。氫能商用車也一直被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是氫能在交通領(lǐng)域大規(guī)模商業(yè)化落地的突破口。

經(jīng)過近幾年發(fā)展，氫燃料電池商用車行業(yè)涌現(xiàn)一批以宇通、飛馳、福田等為代表的頭部企業(yè)。當(dāng)前氫燃料電池商用車行業(yè)較為集中，行業(yè)前十的公司占據(jù)了近70%的市場份額。

其中，鄭州宇通集團(tuán)有限公司(以下簡稱“宇通”)是以客車、卡車為主業(yè)的大型商用車集團(tuán)，產(chǎn)品覆蓋客車、卡車、專用車輛、環(huán)衛(wèi)設(shè)備及工程機(jī)械。2023年，宇通累計推廣燃料電池商用車1122輛，產(chǎn)銷規(guī)模穩(wěn)居全球第一梯隊。其中，宇通燃料電池重卡以831輛的累計銷量，奪得2023年燃料電池重卡年終銷量冠軍，市場份額達(dá)到23%。

宇通告訴界面新聞，受益于旅游市場持續(xù)繁榮，客戶購車意愿持續(xù)增強(qiáng)、帶動旅游客車需求增加，客車銷量在今年前兩個月給持續(xù)增長。。

宇通客車表示，宇通持續(xù)投入研發(fā)的同時，針對物流、環(huán)衛(wèi)等應(yīng)用場景，開發(fā)燃料電池各類卡車產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)燃料電池商用車氫動力轉(zhuǎn)型。目前宇通在氫能車領(lǐng)域已開發(fā)完成8米、10米、12米燃料電池公交車，9米和11米燃料電池公路車，覆蓋了客車領(lǐng)域產(chǎn)品需求;研制了冷鏈輕卡、市政環(huán)衛(wèi)、自卸/攪拌、重型牽引等各類卡車。

今年以來，宇通等氫能商用車頭部企業(yè)持續(xù)批量交付。2月，宇通向上海交付了79輛新能源重卡，其中49輛為氫燃料重卡;2月27日，現(xiàn)代商用汽車(中國)有限公司完成100臺氫燃料電池輕卡的交付;3月19日，宇通又向河南濟(jì)源市交付50臺氫燃料牽引車。此外像現(xiàn)代商用汽車(中國)有限公司等今年也不斷完成100臺氫燃料電池商務(wù)車的交付。

在政策、經(jīng)濟(jì)性等因素驅(qū)動下，氫能商用車商業(yè)化落地加速。國海證券表示，2024年或?qū)⒊蔀闅淠茉串a(chǎn)業(yè)爆發(fā)元年。

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