上海國際客車展獲悉，眾所周知，要做好2024年的市場規(guī)劃，首先要對2024年大中型客車行業(yè)的發(fā)展趨勢有一個科學(xué)的分析和判斷，否則做出來的市場規(guī)劃大概率會成為“無源之水”、“無本之木”。

因此“如何分析判斷2024年大中型客車市場走勢”已成為目前行業(yè)比較關(guān)注的重點問題。

毋庸置疑，2023年的大中型客車市場大勢已定，基本屬于恢復(fù)性增長期。

中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月我國大中型客車(含6米以上，下同)累計銷售80899輛，同比增長7.76%，在近5年同期中處于中下水平;其中大中型新能源客車累計銷售31977輛，同比下降32.89%，處于近年最低谷;傳統(tǒng)動力的大中型客車累計銷售48922輛，同比大漲79%。

可見2023年前11月大中型客車市場中的新能源與傳統(tǒng)動力比較起來簡直就是“冰火兩重天”。據(jù)分析主要是由于新能源汽車購置補貼的退出及旅游客運市場的爆發(fā)性增長導(dǎo)致的。

那么2024年我國大中型客車市場整體走勢如何?

汽車總站網(wǎng)認為，2024年大中型客車行業(yè)或?qū)⒊掷m(xù)增長，銷量在2023年的基礎(chǔ)上(2023年大中型客車累計銷售大約在9.0萬輛)大約增長10%-20%，2024全年大中型客車銷量有望達到10萬-11萬輛之間;其中新能源客車同比(2023年大中型新能源客車大約銷量在3.7萬輛)增長20%左右,銷量大約達到4.3萬-4.5萬輛之間;傳統(tǒng)動力客車銷量大約在6萬—6.5萬輛之間，同比增長15%左右。

汽車總站網(wǎng)基于上述判斷的根據(jù)主要來自以下幾個方面：

一是新能源汽車購置補貼退出的影響力在2024年已大大衰減。

2023年新能源客車市場之所以陷入“至暗時刻”，主要是由于一直享受13年新能源汽車購置補貼的政策取消了，導(dǎo)致供給側(cè)的新能源客車生產(chǎn)成本上升，盈利能力減弱甚至虧損，因此部分主流企業(yè)主動縮減大中型新能源客車產(chǎn)銷規(guī)模;加之因補貼退出，為了享受到最后更多的“政策紅利”，不少終端用戶在2022年已提前集中購買了大量的新能源公交客車，導(dǎo)致2023年的新能源公交客車市場需求被提前透支。

總之，“新能源汽車購置補貼政策的退出“是導(dǎo)致2023年大中型新能源客車市場處于”冰點“的一個最為重要的原因。而這種影響在經(jīng)過2023年一整年的“消化”和“吸收”后，2024年已經(jīng)變得比較微弱，甚至是基本消除了，這必將利好2024年新能源客車市場實現(xiàn)恢復(fù)性增長。

二是政策驅(qū)動力加強。

從政策驅(qū)動力來看，在2023年11月份之前，國家層面基本沒有出臺刺激新能源客車發(fā)展的具體政策。但在接近2023年年底的時間段，國家層面開始密集發(fā)布一系列利好政策，目的非常明確，就是要推動2024年我國新能源客車市場的恢復(fù)性增長。

比如2023年11月14日，工信部、交通部等八部門正式印發(fā)《關(guān)于啟動第一批公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點的通知》(下簡稱“通知”)?！锻ㄖ分赋觯航?jīng)研究，確定北京、深圳、重慶、成都、鄭州、寧波、廈門、濟南、石家莊、唐山、柳州、?？凇㈤L春、銀川、鄂爾多斯等15個城市為此次試點城市，鼓勵探索形成一批可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗和模式，為新能源汽車全面市場化拓展和綠色低碳交通運輸體系建設(shè)發(fā)揮示范帶動作用。

從8部門發(fā)布的《通知》內(nèi)容及要達成的目標看，車輛全面電動化推廣業(yè)務(wù)包括公共領(lǐng)域用的整車數(shù)量達到60萬輛以上。

從上述15個試點城市的分布范圍來看，代表著全國“東南西北中”各個區(qū)域，不僅會大力推動包括這15個試點城市在內(nèi)的公務(wù)客車、城市公交客車、機場營運客車等公共領(lǐng)域用車的全部電動化，也必將對推動全國其他城市公共領(lǐng)域客車的電動化進程起到“潛移默化“的作用。

又比如，2023年12月7日，國務(wù)院印發(fā)《空氣質(zhì)量持續(xù)改善行動計劃》(下簡稱《計劃》)?！队媱潯分刑岢觯罅Πl(fā)展新能源，重點區(qū)域公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、城市物流配送、輕型環(huán)衛(wèi)等車輛中，新能源汽車比例不低于80%;鼓勵各地對新能源城市公共汽電車充電給予積極支持。

特別值得一提的是，《計劃》列出在“京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、汾渭平原地區(qū)”的90多個重點城市，在更新或者新增公交客車時，80%的車輛必然購置新能源車輛。這實際上相當于給出了覆蓋全國近三分之一范圍的這90多個城市公交用車的明確指標：今后8成以上的采購車輛必須是新能源公交客車，這對2024年我國新能源客車市場實現(xiàn)恢復(fù)性增長無疑起到了巨大的支持作用。

總之，政策驅(qū)動力加強，對2024年大中型客車持續(xù)增長利好。

三是2024年各地財政大概率穩(wěn)中偏積極，各地對新能源公交客車的采購能力或增強。

根據(jù)近期中央經(jīng)濟工作會議精神，隨著我國經(jīng)濟的修復(fù)，2024年各地財政增收有基礎(chǔ);

另外，中央財政在2023年四季度增發(fā)萬億國債，并通過轉(zhuǎn)移支付方式全部安排給地方使用，考慮到債券發(fā)行、資金撥付、項目段申報等均需要時間，形成實際投資支出可能在2024年，因此2024年各地財政困難情況比2023年或許有所緩解，各地靠財政撥款購買新能源公交客車的能力或許比困難的2023年要好，這無疑對我國2024年新能源客車市場實現(xiàn)恢復(fù)性增長利好。

四是新能源低地板、低入口公交客車或?qū)⒊蔀?024年大中型客車的增量市場。

隨著我國老年化人口的增長，純電動低地板、低入口公交客車市場在2024年將呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，可能會成為2024年大中型客車市場的一個增量市場。這可以從以下兩方面得到驗證。

其一、供給側(cè)布局大中型純電動低地板、低入口公交客車新品的力度同比明顯加大。

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2023年1-12月工信部共計發(fā)布了12個批次的新能源客車新品公告(含第367批---第378批)，作為供給側(cè)的車企累計上榜純電動客車321款純電動客車新品(含純電動公路客車和公交客車)，其中純電動低入口、低地板公交客車車型共計上榜86款，占純電動客車上榜總數(shù)量27%的比例。而去年同期(第352批—366批共計上榜377款純電動客車，其中純電動低地板、低入口公交客車為80款)占比為21%，占比同比提升6個百分點，這說明了客車企業(yè)已經(jīng)洞悉到今后純電動低地板和低入口城市公交客車的發(fā)展趨勢，并明顯加大了純電動低地板和低入口公交客車的布局力度。

其二，近日上海國際客車展，客車企業(yè)展出的均為大中型低地板(低入口)新能源公交客車。

作為具有引領(lǐng)客車行業(yè)發(fā)展重要風(fēng)向標的第十二屆上海國際客車展，于2023年12月13日-15日在上海新國際博覽中心舉行，眾多客車企業(yè)帶來最新產(chǎn)品參展。

比如作為客車行業(yè)的“龍頭老大“---宇通此次帶來了兩款展車。1款為國內(nèi)首款“0”后懸城市公交通宇光E8MAX，1款為高端純電動雙層巴士。值得一提的是，這兩款客車都是純電動低入口車型;

又比如作為新能源行業(yè)領(lǐng)軍品牌之一的中車電動，在這次車展現(xiàn)場，首次發(fā)布了C07，及其帶來的X12均屬于低入口純電動公交客車;

再比如，作為上海公交市場的絕對霸主、具有較強技術(shù)實力的申沃客車，在此次展會上展出的2款車型，分別為1款12米全低地板新能源城市客車(IEV12)和1款10米全低地板燃料電池城市客車(IFCV10)。

可見，在近日的上海國際客車展上，客車企業(yè)幾乎都展出了均為低地板(低入口)的大中型新能源公交客車。

由此可知，大中型低地板、低入口新能源公交客車將成為2024年新能源公交客車的主要發(fā)展趨勢之一，也將成為2024年大中型客車的主要增量市場之一。

五是2024年旅游市場將繼續(xù)增長，會帶動旅游客車需求的增加。

2024年是我國疫情管控徹底放開的第二年，我國旅游市場已經(jīng)完全擺脫了疫情的影響而進入新的發(fā)展階段。特別是國內(nèi)旅游市場會持續(xù)升溫。隨著收入的增長及休閑時間的增加和出行方式的多元化，國內(nèi)旅游市場將繼續(xù)保持強勁的增長態(tài)勢，也將成為2024年我國旅游業(yè)的主要增長點。

另外，數(shù)字化、個性化、智慧化可能是2024年旅游行業(yè)發(fā)展的三大趨勢。

綜合來看，2024年旅游市場的持續(xù)增長，將加大對包括中長途傳統(tǒng)動力客車和各類智慧客車在內(nèi)的多種旅游客車產(chǎn)品的需求。

六是2024年大中型客車海外出口市場仍將持續(xù)增長態(tài)勢。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月我國大中型客車海外出口市場累計同比增長超7成，預(yù)計2023全年我國大中型客車海外市場同比增長在70%左右。

由于我國大中型客車在技術(shù)、成本及產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上具有國際競爭優(yōu)勢，因此汽車總站網(wǎng)認為2024年大中型客車海外出口市場仍將持續(xù)增長態(tài)勢。其中歐美、拉美、東南亞等地區(qū)在環(huán)境保護政策等因素驅(qū)動下，新能源公交需求存在增長機會，也給我國新能源公交客車進一步出口這些區(qū)域提供了較好的機遇。

不過，2024年大中型客車市場中仍然存在著需求動力不足的問題，比如隨著我國新生兒出生率降低等問題，作為大中型客車細分市場的校車市場，可能仍然面臨著下降的狀況;另外由于多元交通工具的擠壓，大中型中長途客車及城市公交客車仍然面臨著客源不足等問題;加之房地產(chǎn)市場仍將低迷，“土地財政”不可持續(xù)，不少地方財政狀況可能仍“捉襟見肘”，對新能源公交客車的采購資金仍然緊張。

綜合上述分析，汽車總站網(wǎng)認為，2024年我國大中型客車市場或繼續(xù)呈現(xiàn)增長態(tài)勢。全年大中型客車有望實現(xiàn)10萬-11萬輛的銷量，同比增長或?qū)⑦_到10%-20%;其中新能源客車同比增長20%左右,銷量有望達到4.3萬-4.5萬輛;傳統(tǒng)動力客車同比增長15%左右，銷量有望達到6萬—6.5萬輛，

具體如何，請拭目以待!

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