上海國(guó)際客車展獲悉，由于新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼從今年1月1日起開(kāi)始取消，一直享受13年國(guó)家補(bǔ)貼政策“紅利”的新能源客車行業(yè)就此“斷奶”，也意味著我國(guó)新能源客車市場(chǎng)從此失去了政策這個(gè)“輪子”的驅(qū)動(dòng)，只能依靠市場(chǎng)這個(gè)“獨(dú)輪”來(lái)驅(qū)動(dòng)其發(fā)展了，由此給今年以來(lái)的新能源客車市場(chǎng)帶來(lái)了一些沖擊。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度以來(lái)5米以上新能源客車?yán)塾?jì)銷售36239輛，同比下降10%，跑輸了今年前三季度5米以上客車整體市場(chǎng)19.6%的增速近9.6個(gè)百分點(diǎn)，成為遏制今年前三季度客車市場(chǎng)增長(zhǎng)的“絆腳石”。

因此讓部分客車企業(yè)感到苦惱和迷茫：新能源客車市場(chǎng)難道有就此“萎靡”了嗎?新的增量市場(chǎng)到底在哪里?

實(shí)際上細(xì)分一下5米以上新能源客車市場(chǎng)就發(fā)現(xiàn)， 盡管今年前三季度整體市場(chǎng)下降1成，但其中的新能源公路客車?yán)塾?jì)銷售13974輛，同比增長(zhǎng)近3成，跑贏新能源客車整體市場(chǎng)同比增速近40個(gè)百分點(diǎn)，也跑贏5米以上整體客車市場(chǎng)同比增速近10個(gè)百分點(diǎn)，占據(jù)新能源客車整體市場(chǎng)39個(gè)百分點(diǎn)，占比同比增加了11個(gè)百分點(diǎn)，可見(jiàn)新能源公路客車在新能源客車整體市場(chǎng)中的地位明顯上升，說(shuō)明今年以來(lái)新能源公路客車市場(chǎng)比較“給力”，成為遏制當(dāng)前新能源客車市場(chǎng)下滑的最大動(dòng)力。

那么，新能源公路客車能否繼續(xù)成為新能源客車行業(yè)的增量市場(chǎng)?這是目前企業(yè)提出較多的問(wèn)題。

汽車總站網(wǎng)認(rèn)為，新能源公路客車一定能成為今后新能源客車行業(yè)的增量市場(chǎng)。何以見(jiàn)得?主要理由大致有以下幾個(gè)方面：

一是雙碳“戰(zhàn)略”的持續(xù)推動(dòng)，新能源客車依然是今后行業(yè)的主要發(fā)展方向。

“雙碳”目標(biāo)已經(jīng)成為全球共識(shí)，也是我國(guó)既定的發(fā)展戰(zhàn)略。為實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈需要全面加速低碳轉(zhuǎn)型，當(dāng)然也包括客車行業(yè)，因此發(fā)展新能源客車肯定是今后我國(guó)客車行業(yè)的主要方向，這一點(diǎn)是毋庸置疑的。

二新能源公交滲透率較高，大城市新能源公交市場(chǎng)已遭遇“天花板”，未來(lái)需求有限。

第一、從整個(gè)客車行業(yè)看，由于之前高額補(bǔ)貼政策的刺激， 新能源公交客車的市場(chǎng)滲透率已經(jīng)達(dá)到6成以上，創(chuàng)商用車行業(yè)最高。

第二、從我國(guó)大城市公交客車第電動(dòng)化率來(lái)看，很多大城市之前都集中換購(gòu)了新能源公交客車，導(dǎo)致目前這些大城市的新能源公交客車市場(chǎng)基本處于飽和狀態(tài)。比如深圳目前公交客車的電動(dòng)化率已經(jīng)到達(dá)100%，北京、上海等大城市公交客車電動(dòng)化率也早已超越90%以上，換言之，目前大城市的新能源公交客車市場(chǎng)已遭遇“天花板”，今后需求有限。

第三、雖然三四線城市的新能源公交客車今后還有一些機(jī)會(huì)，但在經(jīng)過(guò)近年的大量更新，后期的市場(chǎng)潛力也比較有限。

總之目前新能源公交客車市場(chǎng)拓展空間不大，后期需求也比較有限。

三是新能源公路客車市場(chǎng)滲透率較低，未來(lái)市場(chǎng)潛力巨大。

由于之前新能源客車發(fā)展的著力點(diǎn)在新能源公交領(lǐng)域，而新能源公路客車市場(chǎng)滲透率一直很低。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，前幾年的新能源公路客車的滲透率很少超10%，因此今后的市場(chǎng)潛力巨大，是今后新能源客車重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域。

四是環(huán)保要求更加嚴(yán)格，對(duì)今后的新能源公路客車市場(chǎng)利好

今年7月1日起，我國(guó)開(kāi)始實(shí)施史上最為嚴(yán)的國(guó)6B環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，而符合國(guó)6B標(biāo)準(zhǔn)的公路客車價(jià)格勢(shì)必要高于國(guó)6A;因此有可能導(dǎo)致新能源公路客車與燃油類價(jià)格或?qū)⑦M(jìn)一步縮小，這導(dǎo)致部分有固定線路的中短途公路客車客運(yùn)企業(yè)，反而覺(jué)得購(gòu)買(mǎi)能實(shí)現(xiàn)零排放的新能源公路客車相對(duì)更合算，這對(duì)今后我國(guó)新能源公路客車銷量的增長(zhǎng)利好。

五是單位團(tuán)體客車今后采購(gòu)新能源公路客車的力度或?qū)⑤^大。

由于之前新能源公路客車市場(chǎng)滲透率較低，在今年補(bǔ)貼取消和“雙碳”戰(zhàn)持續(xù)推動(dòng)的大環(huán)境下，為了實(shí)現(xiàn)環(huán)保目標(biāo)，不少單位團(tuán)體(特別是政府事業(yè)單位)對(duì)接待通勤用途的新能源公路車的采購(gòu)需求或?qū)⒃龆唷?/p>

六是旅游景區(qū)對(duì)新能源公路客車的需求或?qū)⒅鹉暝龆唷?/p>

我國(guó)旅游景區(qū)今后將加速新能源公路客車的推廣應(yīng)用。

一方面，《旅游景區(qū)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)新能源客車的推動(dòng)，將有效減少景區(qū)內(nèi)的尾氣排放，改善旅游景區(qū)空氣質(zhì)量。另一方面，旅游景區(qū)客車的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)與城市公交趨同，甚至比城市公交更加適合新能源化。

首先是充電好解決，而充電樁不足是制約新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素，土地資源、用地方式、建設(shè)規(guī)模、電力建設(shè)、運(yùn)營(yíng)監(jiān)管等都影響著充電樁建設(shè)，而旅游景區(qū)在這些方面有著天然優(yōu)勢(shì)。

其次，旅游景區(qū)客車對(duì)續(xù)駛里程要求不高，是一種短旅程、多頻次的運(yùn)輸模式，而新能源客車普遍要求達(dá)到200公里以上的續(xù)駛里程，基本滿足了旅游客運(yùn)的使用場(chǎng)景，對(duì)于景區(qū)客車而言更是綽綽有余。

根據(jù)《中國(guó)旅游景區(qū)發(fā)展報(bào)告》顯示，目前全國(guó)景區(qū)景點(diǎn)數(shù)量已超越30多萬(wàn)個(gè)，其中A級(jí)景區(qū)早已超過(guò)10000家，5A、4A級(jí)景區(qū)也已經(jīng)超過(guò)3000多家，而且這些景區(qū)目前對(duì)新能源公路客車的需求也在不斷上升，隨著全域旅游政策的推廣及景區(qū)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，旅游景區(qū)的交通接駁已經(jīng)成為百姓出行的重要一環(huán)，因此今后我國(guó)旅游景區(qū)對(duì)新能源公路客車的需求或?qū)⒊尸F(xiàn)逐年遞增的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

七是客車企業(yè)布局新能源公路客車產(chǎn)品的力度越來(lái)越大。

根據(jù)交通部數(shù)據(jù)，今年1-10月以來(lái)交通部共計(jì)發(fā)布了8個(gè)批次(含第50批—第57批)的公路客車達(dá)標(biāo)車型公告，在各個(gè)批次上榜的達(dá)標(biāo)公路客車車型中，新能源公路客車占比總體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)(從第49批的占比36%占比上升到第57批的43%)，說(shuō)明作為新能源公路客車產(chǎn)品供給側(cè)的客車企業(yè)布局新能源公路客車新品的力度越來(lái)越大，這無(wú)疑給今后新能源公路客車市場(chǎng)的增長(zhǎng)提供更多的支持。

八是農(nóng)村客車市場(chǎng)的新能源公路客車占比或?qū)⒃絹?lái)越高。

今年以來(lái)，在去年密集發(fā)布鼓勵(lì)支持農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展政策的基礎(chǔ)上，國(guó)家相關(guān)主管部門(mén)又陸續(xù)出臺(tái)了一系列有關(guān)支持農(nóng)村客車發(fā)展的政策，特別強(qiáng)調(diào)要大力對(duì)發(fā)展農(nóng)村新能源汽車。

比如，2023年2月《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于做好2023年全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興重點(diǎn)工作的意見(jiàn)》。

《意見(jiàn)》提出，鼓勵(lì)有條件的地區(qū)開(kāi)展新能源汽車。這對(duì)下一步激活農(nóng)村新能源客車市場(chǎng)非常利好。特別是對(duì)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)、充電設(shè)施比較完善的縣鄉(xiāng)的新能源公路客車?yán)谩?/p>

又比如2023年5月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)《關(guān)于加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)集群的意見(jiàn)》。其中提出部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。同時(shí)指出，要加大財(cái)政、金融、稅收等政策支持力度，推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與新能源汽車發(fā)展協(xié)同，提高充電服務(wù)質(zhì)量和效率，促進(jìn)新能源汽車在農(nóng)村逐漸普及。這對(duì)促進(jìn)今后農(nóng)村的新能源公路客發(fā)展利好。

再比如，2023年7月，發(fā)改委聯(lián)合工信部、公安部、財(cái)政部、住建部、交通運(yùn)輸部等13部門(mén)，聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》。其中指出要著力提升農(nóng)村電網(wǎng)承載能力、降低農(nóng)村新能源汽車購(gòu)置使用成本，支持農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)使用新能源客車，這將助力農(nóng)村新能源公路客車市場(chǎng)的發(fā)展。

另外就是當(dāng)前農(nóng)村新能源公路客車占比不足5%，未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

九是我國(guó)充電樁建設(shè)加速落地，助推新能源公路客車發(fā)展。

根據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截止2023年9月，全國(guó)充電樁保有量764.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)70.3%，這大大緩解了新能源客車充電難的問(wèn)題，也必定為今后我國(guó)新能源公路客車的加快發(fā)展提供了極大的支持。

綜上分析，新能源公路客車必將成為今后我國(guó)新能源客車領(lǐng)域的增量市場(chǎng)。作為客車企業(yè)，建議目前要加大新能源公路客車技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量的提升，爭(zhēng)取在這塊增量的市場(chǎng)“蛋糕”中搶占到更多的份額!

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