上?？蛙囌?/strong>獲悉，“客車市場(主要指大、中型客車，不含VAN類等輕型車)銷量在2016年達(dá)到頂峰，2021年跌到最低點(diǎn)之后，近幾年市場正慢慢地恢復(fù)，每年穩(wěn)定在10萬-11萬輛銷量。我們預(yù)計(jì)今年，國內(nèi)客車市場銷量7.85萬輛，同比增長26%，海外出口銷量為3.5萬-4萬輛，同比增長8%-10%，客車市場總體銷量預(yù)計(jì)為11.5萬-12萬輛，同比增長20%?！?/p>

論壇上中通客車股份有限公司市場管理部副部長張炳旭針對(duì)“預(yù)判商用車發(fā)展趨勢，挖掘細(xì)分市場潛力”這一主題發(fā)表了精彩演講。在演講中，他對(duì)今年的公交車、旅游車、校車及出口等細(xì)分市場走勢進(jìn)行了分析和上述預(yù)測。下面請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)詳細(xì)報(bào)道。

公交車：三大利好因素支撐今年市場大幅增長 預(yù)計(jì)銷量4萬輛

回顧過去9年，傳統(tǒng)客車市場在2016年達(dá)到銷量頂峰，這些年逐漸下滑，尤其國內(nèi)客車市場。2023年，由于海外市場的拉動(dòng)，整個(gè)客車市場實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長，總量達(dá)到9.45萬輛。

其中，公交車近幾年依舊處在“下降”的主調(diào)中，2022年出現(xiàn)短暫的“恢復(fù)性”增長，主要原因是2022年底國家新能源購置補(bǔ)貼政策完全退出，企業(yè)為搶最后一波政策紅利，提前預(yù)支了一部分2023年的銷量。2023年，公交車銷量又出現(xiàn)回落，除開2022年的銷量透支因素外，還在于2023年財(cái)政支付的影響導(dǎo)致大量政府公交采購計(jì)劃取消或推遲，同比降幅接近50%。

對(duì)2024年公交車市場，張炳旭預(yù)計(jì)，將會(huì)出現(xiàn)同比大幅增長，總體達(dá)到4萬輛，“當(dāng)然，這個(gè)量還沒有達(dá)到2012年、2011年的水平”。他對(duì)今年公交車市場的樂觀預(yù)測，一方面是基于整體公交客運(yùn)量的恢復(fù)。數(shù)據(jù)顯示，2023年城市客運(yùn)量同比增長22%，其中，公交客運(yùn)量增長13%，占比44%，后疫情市場客運(yùn)量恢復(fù)增長，公交車仍是城市交通重要的出行方式;另一方面則是源自于國家新一波政策的信心，在他看來，公交領(lǐng)域有三大政策利好因素推動(dòng)市場繼續(xù)復(fù)蘇。

第一項(xiàng)政策利好，是今年3月13日國務(wù)院印發(fā)的《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》的通知，該政策重點(diǎn)推動(dòng)汽車和家電更新及以舊換新，激發(fā)消費(fèi)潛能，并著重提到“推進(jìn)城市公交車電動(dòng)化替代，支持老舊新能源公交車和動(dòng)力電池更新?lián)Q代”，對(duì)我國城市公交車電動(dòng)化進(jìn)程起到推動(dòng)作用。

第二項(xiàng)政策利好，是2023年11月13日，工信部、交通部等八部門印發(fā)的《關(guān)于啟動(dòng)第一批公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)的通知》?！巴ㄖ敝泄剂?5個(gè)試點(diǎn)城市，并指出，鼓勵(lì)探索形成一批可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗(yàn)和模式，為新能源汽車全面市場化拓展和綠色低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)發(fā)揮示范帶動(dòng)作用。張炳旭認(rèn)為，該項(xiàng)政策將刺激新能源客車市場的新生需求，催生增量市場，提升15座城市新能源客車市場覆蓋率，同時(shí)對(duì)全國其他城市具有一定的帶動(dòng)和輻射作用。

第三項(xiàng)政策利好，是2023年12月底發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》?！耙庖姟敝刑岢觯幍?027年，具備條件的縣級(jí)行政區(qū)實(shí)現(xiàn)農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展全覆蓋，全國縣鄉(xiāng)村三級(jí)客貨郵站點(diǎn)數(shù)量達(dá)10萬個(gè)以上，農(nóng)村客貨郵合作線路達(dá)2萬條以上，基本建成“一點(diǎn)多能、一網(wǎng)多用、功能集約、便利和高效”的農(nóng)村運(yùn)輸服務(wù)新模式。張炳旭認(rèn)為，該政策首先會(huì)加速城鄉(xiāng)合規(guī)化對(duì)帶貨的影響，其次會(huì)對(duì)城鄉(xiāng)公交運(yùn)力過剩情況有所緩解，第三為城鄉(xiāng)公交帶來新的增長點(diǎn)——城鄉(xiāng)公交物流用車。

旅團(tuán)客車：今年銷量預(yù)計(jì)為3.5萬輛增10% 班車市場呈現(xiàn)三大趨勢

受疫情影響，旅團(tuán)客車市場自2019年之后銷量迅速下滑，2022年達(dá)到最低;在疫情之后，2023年國內(nèi)旅團(tuán)客車市場出現(xiàn)了短期的需求爆發(fā)，銷量同比快速增長，同比增長86%。張炳旭認(rèn)為，2024年，旅團(tuán)客車市場需求會(huì)持續(xù)增長，預(yù)計(jì)全年總體銷量在3.5萬輛左右，總體增長10%。

從2023年國內(nèi)出游的人數(shù)來看，雖然同比有較大幅度增長，但還沒有達(dá)到疫情之前2016年的水平，還有著很大的增長空間;此外，對(duì)于重點(diǎn)旅游地區(qū)，如海南增長迅猛，起到了行業(yè)標(biāo)桿的作用?！拔覀冋J(rèn)為，未來人們對(duì)于美好生活的向往不會(huì)改變，對(duì)于旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展基本面不會(huì)改變，最終旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)，旅游用車也會(huì)持續(xù)增長?！?/p>

張炳旭指出，在班車領(lǐng)域，今年面臨一個(gè)利好因素和一個(gè)不利因素。其中，利好因素體現(xiàn)在國家開始重視班車運(yùn)營的規(guī)范，如武漢、廣州、深圳等多地都在規(guī)范原有的班車市場，要求將非營運(yùn)車輛進(jìn)行營運(yùn)規(guī)范管理;不利因素體現(xiàn)在，長三角、珠三角大量勞動(dòng)密集型企業(yè)在轉(zhuǎn)型，導(dǎo)致的結(jié)果是人員減少，班車的需求減少。整體來看，旅游班車市場呈現(xiàn)出三大市場趨勢：一是從非營運(yùn)向營運(yùn)的轉(zhuǎn)變;二是電動(dòng)化趨勢明顯，目前旅游團(tuán)體新能源滲透率只有30%多，新能源滲透會(huì)從班車上首先開始;三是班車市場也出現(xiàn)了“大轉(zhuǎn)小”的趨勢，原來11米40多座的班車，逐漸向7米、8米轉(zhuǎn)型。

校車：未來需求以存量置換為主 2024銷量預(yù)計(jì)為3500輛左右

由于撤點(diǎn)并校、用車集中化、校車“小轉(zhuǎn)大”等因素導(dǎo)致校車銷量下滑較為嚴(yán)重，尤其是近兩年，較往年差距較大，2023年僅銷售4000輛，同比下降20%。通過對(duì)新出生人口入學(xué)年份分析，自2024年之后5年預(yù)計(jì)，小學(xué)入學(xué)人口將以每年100-200萬的速度逐年下降，如無針對(duì)性政策，這意味著未來校車需求難有增長，主要以存量置換為主。

張炳旭判斷，新入學(xué)人數(shù)逐年減少，2024年校車市場需求會(huì)持續(xù)下行，預(yù)計(jì)年銷量3500輛左右，同比下滑13%。

客車出口：未來3-5年依然是窗口期 2024或可達(dá)4萬輛

受疫情影響，2020年客車出口量急劇下滑，之后呈快速恢復(fù)增長趨勢，2023年全年出口3.22萬臺(tái)，同比增長46%。今年一季度，整個(gè)出口市場還在持續(xù)增長，中亞、中東的需求還在繼續(xù)拉動(dòng)。

張炳旭指出，客車出口有四大趨勢：第一，沿著“一帶一路”國家的客車出口會(huì)迅速發(fā)展;第二，海外市場突破口依然在欠發(fā)達(dá)地區(qū)，像非洲及本土制造業(yè)缺少的地方;第三，國內(nèi)客車企業(yè)可依靠新能源車輛出口進(jìn)入歐洲高端市場;第四，客車的出口也面臨著KD和本土化趨勢的影響。此外，隨著國家政策的支持，二手客車的出口量將迅速增長。

張炳旭預(yù)判，未來3-5年，出口市場依然是一個(gè)較大的窗口期。2024年，客車出口會(huì)持續(xù)增長，保守預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到3.5萬輛，從1-2月的數(shù)據(jù)來看，2024年客車出口有可能會(huì)達(dá)到4萬輛。

結(jié)語

綜合張炳旭的演講可見，今年，以大中型為主的客車市場將呈現(xiàn)恢復(fù)性增長態(tài)勢，整體銷量預(yù)計(jì)為11.5萬-12萬輛，同比增長20%。其中，公交車、旅游客車和出口等細(xì)分市場均有不少機(jī)遇，市場前景看好。對(duì)于這些預(yù)測和觀點(diǎn)，各位讀者有何看法?請(qǐng)留言討論。

公交車,中通客車,校車

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