國(guó)際客車展獲悉，隨著城市化進(jìn)程加快與私家車數(shù)量不斷增加，全球眾多大城市普遍面臨日益嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題。近年來(lái)，泰國(guó)、墨西哥、西班牙的一些城市出臺(tái)措施，探索建設(shè)智能公共交通系統(tǒng)，努力優(yōu)化交通流動(dòng)、降低道路擁堵、提高出行效率。

由曼谷大眾運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司運(yùn)營(yíng)的高架快速交通系統(tǒng)BTS。本報(bào)記者 楊一攝

泰國(guó)曼谷——推進(jìn)交通管理系統(tǒng)數(shù)字化

泰國(guó)曼谷大都會(huì)管理局自去年在曼谷4條主干道上啟用自動(dòng)化交通管理系統(tǒng)以來(lái)，通過(guò)收集并分析車流量、交通信號(hào)燈間隔、易擁堵時(shí)間和地點(diǎn)等信息，及時(shí)進(jìn)行智能化調(diào)度，極大方便了市民出行。

根據(jù)規(guī)劃，到2026年，自動(dòng)化交通管理系統(tǒng)將應(yīng)用于曼谷500多個(gè)路口，屆時(shí)司機(jī)可以通過(guò)手機(jī)應(yīng)用程序獲取實(shí)時(shí)路況信息，提前規(guī)劃行程，規(guī)避擁堵路段。曼谷大都會(huì)管理局還為大型貨車研發(fā)了重量控制系統(tǒng)，以幫助貨車司機(jī)避免超載行駛。

曼谷市政府致力于推動(dòng)公交車系統(tǒng)數(shù)字化升級(jí)。當(dāng)前，曼谷不少公交站臺(tái)已升級(jí)為智能公交站，配備候車座椅、可顯示線路信息和預(yù)計(jì)到站時(shí)間的電子屏幕、免費(fèi)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和手機(jī)充電接口等。民眾可在手機(jī)應(yīng)用程序上搜索路線、查看車輛到站時(shí)間、獲取路況信息等。曼谷大都會(huì)管理局已與泰國(guó)交通部陸路運(yùn)輸廳協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)不同手機(jī)應(yīng)用程序運(yùn)營(yíng)商之間的信息共享，將車輛數(shù)據(jù)傳輸速率從每分鐘一次調(diào)整為每15秒一次。

交通擁堵是曼谷城市發(fā)展中的一大難題。曼谷的輕軌BTS和地鐵MRT兩大軌道交通系統(tǒng)在一定程度上緩解了交通壓力。BTS是由曼谷大眾運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司運(yùn)營(yíng)的高架快速交通系統(tǒng)，由3條線路共62個(gè)站點(diǎn)組成，總線路長(zhǎng)度約70公里。MRT由泰國(guó)大眾捷運(yùn)管理局運(yùn)營(yíng)，目前有5條線路，總線路長(zhǎng)度超過(guò)130公里。仍在不斷建設(shè)、擴(kuò)大覆蓋范圍的曼谷軌道交通系統(tǒng)，是東南亞最發(fā)達(dá)的城市軌道交通系統(tǒng)之一。

但BTS和MRT在緩解城市交通壓力的同時(shí)，存在系統(tǒng)不互通、票價(jià)較高等問(wèn)題。近期一項(xiàng)針對(duì)曼谷市民的民意調(diào)查顯示，48.5%的通勤者認(rèn)為應(yīng)盡快統(tǒng)一軌道交通票務(wù)系統(tǒng)，61%的通勤者希望兩大軌道交通系統(tǒng)的車票更便宜。泰國(guó)交通運(yùn)輸政策和規(guī)劃辦公室負(fù)責(zé)人潘亞表示，將聘請(qǐng)專業(yè)人士參與研究票務(wù)整合工作，推動(dòng)建設(shè)統(tǒng)一系統(tǒng)，讓公共交通更好服務(wù)公眾。

墨西哥尤卡坦州——藍(lán)色巴士提升出行體驗(yàn)

“來(lái)來(lái)去去”藍(lán)色巴士交通系統(tǒng)是墨西哥尤卡坦州首府梅里達(dá)的最大特色之一。這些藍(lán)色的城市公交大巴擁有便于上下車的低底板、輪椅坡道、足部觸覺(jué)地板、盲文標(biāo)牌，以及為殘疾人、老年人提供的優(yōu)先座位。車輛還配備了電子顯示屏、自行車車架、手機(jī)充電接口以及安全攝像頭和電子支付設(shè)備等。

為鼓勵(lì)更多市民和游客乘坐，“來(lái)來(lái)去去”藍(lán)色巴士為學(xué)生、老年人和殘疾人首次乘坐提供折扣價(jià)格，所有乘客在2小時(shí)內(nèi)享有首次乘坐正常支付、二次換乘半價(jià)折扣、三次換乘免費(fèi)的換乘優(yōu)惠。據(jù)了解，“來(lái)來(lái)去去”藍(lán)色巴士交通系統(tǒng)正逐步覆蓋梅里達(dá)全市及周邊地區(qū)，推動(dòng)公共交通服務(wù)一體化。

為解決公交車擁堵和無(wú)序問(wèn)題，“來(lái)來(lái)去去”藍(lán)色巴士在運(yùn)行線路上每隔450米便設(shè)置一個(gè)公交車站，乘客可以通過(guò)手機(jī)應(yīng)用程序?qū)崟r(shí)查看巴士位置。梅里達(dá)烏曼地區(qū)市民索科羅·佩奇習(xí)慣乘坐“來(lái)來(lái)去去”藍(lán)色巴士上下班?！拔易≡诮紖^(qū)，工作地點(diǎn)在市中心，自從開(kāi)通藍(lán)色巴士后，我的通勤時(shí)間減少了一半，乘坐過(guò)程也舒適便捷。藍(lán)色巴士極大便利了我們的出行?！迸迤嬲f(shuō)。

尤卡坦州是墨西哥公共交通智慧轉(zhuǎn)型最先進(jìn)的地區(qū)之一。自2022年以來(lái)，該州穩(wěn)步推進(jìn)可持續(xù)公共交通計(jì)劃。截至2023年底，尤卡坦州已在梅里達(dá)部分地區(qū)推出有軌電車服務(wù)，線路全長(zhǎng)100公里，每輛車可搭載105名乘客。

西班牙巴塞羅那——智能交通緩解道路擁堵

在西班牙巴塞羅那大街小巷的幾乎每一個(gè)公交車站臺(tái)上，都能看到一塊細(xì)長(zhǎng)的黑色顯示屏不斷閃爍，實(shí)時(shí)更新著不同車次的位置、等待時(shí)間、路況等信息，并提供線路沿途的換乘信息。巴塞羅那的智能交通管理系統(tǒng)還利用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)來(lái)監(jiān)控交通流量并調(diào)整交通信號(hào)燈，顯著緩解了道路擁堵。

據(jù)西班牙《公交車道》雜志報(bào)道，目前巴塞羅那80%以上的電子公交站牌都由政府向當(dāng)?shù)仄髽I(yè)定制，使用的太陽(yáng)能電池板即使在陰天也可長(zhǎng)時(shí)間供電。巴塞羅那市政府還推出了智能停車系統(tǒng)，車主通過(guò)傳感器便可檢測(cè)到附近可用停車位，既緩解因?qū)ふ彝＼囄欢斐傻慕煌〒矶拢矞p少了汽車尾氣排放。

據(jù)了解，減少汽車尾氣排放、推動(dòng)公共交通電氣化也是巴塞羅那發(fā)展智能城市交通的目標(biāo)之一。市政府推出一系列補(bǔ)貼政策鼓勵(lì)民眾購(gòu)買電動(dòng)汽車，同時(shí)逐步推動(dòng)城市公交車的更新?lián)Q代，力爭(zhēng)在2025年實(shí)現(xiàn)城市公交車的全部電動(dòng)化。

智能便捷的城市公共交通系統(tǒng)有效提升了巴塞羅那的交通運(yùn)行效率。巴塞羅那市議會(huì)一份報(bào)告顯示，該市擁堵情況在過(guò)去8年里下降了11%。市議會(huì)認(rèn)為，這是鼓勵(lì)公共交通出行和擴(kuò)大城市自行車道網(wǎng)絡(luò)措施共同作用的結(jié)果，反映出民眾傾向于選擇更加可持續(xù)的出行方式。

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