科技賦能 智慧出行

?早上6點(diǎn)40分，周萍一邊為孩子拉嚴(yán)書(shū)包拉鏈，一邊打開(kāi)手機(jī)查看公交車運(yùn)行進(jìn)度。“還有五分鐘就到站了，現(xiàn)在出門正好?！敝芷继嵝言阼F路中學(xué)上學(xué)的女兒立刻下樓，十五分鐘后女兒就準(zhǔn)時(shí)坐在了教室里。

半小時(shí)后，周萍站在公交站臺(tái)，打開(kāi)手機(jī)“皖事通”里的安康碼，“滴，掃碼成功！”的語(yǔ)音提示后，便實(shí)現(xiàn)了無(wú)接觸掃碼乘車，以實(shí)際行動(dòng)助力疫情防控。

智慧公交，聽(tīng)上去很遙遠(yuǎn)，卻早已融入周萍的日常生活。每一天，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的珠城市民像周萍一樣，無(wú)形中都在享受著智慧公交給生活帶來(lái)的便利。

科技賦能，改變的不止是工具和設(shè)施，更多的是人們生活習(xí)慣乃至觀念的變化升級(jí)。對(duì)于智慧公交來(lái)說(shuō)，讓每一個(gè)人都能深切感受“互聯(lián)網(wǎng)+”的作用，這只是邁出了一小步。未來(lái)，智慧出行還將影響整個(gè)城市的交通結(jié)構(gòu)，讓科技的魅力滲透在城市變化的每一寸肌理。

“腳下的便利”

把“智慧”滲透在出行每一步

“朝陽(yáng)路開(kāi)始堵車了，直接放站到一中站。”傍晚5點(diǎn)45分，即將發(fā)車的夏斌接到實(shí)時(shí)調(diào)度，便立刻發(fā)車了。

位于張公湖首末站的調(diào)度室內(nèi)，一個(gè)電子屏幕上紅燈閃爍。屏幕上，101路、119路、135路和微1線的實(shí)時(shí)運(yùn)行情況盡收眼底?！耙?01路為例，高峰點(diǎn)最多有20臺(tái)車在路上，那這20臺(tái)車的運(yùn)行情況都可以在屏幕上看到，哪一輛到了哪一站，哪個(gè)路段相對(duì)擁堵，都一目了然?！睆埞啄┱菊鹃L(zhǎng)程茂強(qiáng)告訴記者，有了這個(gè)電子屏幕，就可以隨時(shí)調(diào)度線路運(yùn)行情況，在擁堵路段加派車輛，或者在非擁堵時(shí)段控制發(fā)車頻次，盡可能實(shí)現(xiàn)科學(xué)調(diào)度。

有著26年駕齡的夏斌還記得以前人工簽單的日子?！鞍l(fā)車前簽個(gè)單，只要上了路就只能專注眼前的情況，大多憑著感覺(jué)跑，無(wú)法掌握整條線路的情況?！毕谋笳f(shuō)，“現(xiàn)在可好了，通過(guò)車載機(jī)可以隨時(shí)接收信息，整條線路的情況都盡在掌握之中?！?/span>

作為智慧公交的一部分，電子調(diào)度讓駕駛員心中有數(shù)的同時(shí)，也大大提高了市民乘車的準(zhǔn)點(diǎn)率和便利性。對(duì)此，每天靠公交車通勤的市民房杰深有體會(huì)。“以前坐公交車有種感覺(jué)，高峰時(shí)段的公交車有時(shí)會(huì)‘惡作劇’，要么一輛不來(lái)，要來(lái)一下子就有三四輛?，F(xiàn)在這種情況明顯好多了，這就是科學(xué)調(diào)度給乘客帶來(lái)的便利?！?/span>

同樣感受到智慧公交便利性的，還有鄒懷根。在我市一家高新企業(yè)上班的他經(jīng)常接到出差任務(wù)，手持我市公交IC卡，讓他在江蘇、浙江等地也可以輕松乘車、暢通無(wú)阻?！耙粡埧梢员镜厮ⅲ€可以通聯(lián)這么多地方，感覺(jué)特別方便，解決了出差在外的很多后顧之憂。”鄒懷根為此不停點(diǎn)贊。“都說(shuō)長(zhǎng)三角一體化是發(fā)展的必由之路，這腳下第一步開(kāi)始，咱們就已經(jīng)融入長(zhǎng)三角了嘛?！?/span>

“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”

讓清脆的投幣聲逐漸成為歷史

鄒懷根感受到的“腳下的便利”，正是近年來(lái)我市智慧公交發(fā)展的縮影。

早在2015年，我市作為全國(guó)首批、安徽省第一個(gè)完成交通部全國(guó)互聯(lián)互通的城市，積極推進(jìn)城市公交“一卡通”的深度開(kāi)發(fā)利用，實(shí)現(xiàn)了公交IC卡跨城市應(yīng)用，市民可持本地卡片實(shí)現(xiàn)異地刷卡消費(fèi)。

智慧公交不止提高了乘車的便利程度，還改變了市民的出行習(xí)慣，讓“智慧”二字滲入大家出行的每一步。

盧利利擁有一份令人“羨慕”的工作——“數(shù)錢”。作為公交點(diǎn)鈔員，她每天的工作就是將公交車投幣箱內(nèi)的錢幣準(zhǔn)確無(wú)誤地清點(diǎn)完畢。盧利利清楚地記得，六年前她剛成為一名點(diǎn)鈔員的時(shí)候，每趟線路下來(lái)，錢袋子里總是鼓鼓的，一般情況下每天公交運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的紙幣加硬幣共十幾萬(wàn)元。而今，隨著電子支付的普及，這一數(shù)字已經(jīng)降到了七八萬(wàn)元。

打開(kāi)手機(jī)里的二維碼，上車時(shí)輕輕一掃，就完成了公交電子支付。對(duì)于市民來(lái)說(shuō)，這已成為乘坐公交車的常態(tài)。如今，“滴，掃碼成功！”的語(yǔ)音提示，逐步取代硬幣入箱時(shí)那清脆的投幣聲，反映的不止是支付方式的變化，還是市民乘車習(xí)慣的變革。當(dāng)智能化已經(jīng)走進(jìn)每一位市民生活的方方面面，智慧公交的發(fā)展已勢(shì)在必行，且迫在眉睫。

2018年，我市成功上線運(yùn)行支付寶移動(dòng)支付功能，并開(kāi)展“一分錢掃碼乘公交”活動(dòng)予以推廣。2021年，微信移動(dòng)支付上線，進(jìn)一步完善民眾的乘車體驗(yàn)，提高了公交服務(wù)效率。與此同時(shí)，拓展“皖事通”安康碼、第三代社?？ǔ塑囍Ц豆δ埽瑢?shí)現(xiàn)方式多樣化。通過(guò)城市公交“一卡通”的穩(wěn)步升級(jí)及移動(dòng)支付方式的豐富，2020 年乘客出行非現(xiàn)金支付率由創(chuàng)建初期的55.6%提高到81.26%。

近年來(lái)，我市牢牢把握我省“交通強(qiáng)國(guó)推進(jìn)智慧交通技術(shù)應(yīng)用試點(diǎn)”工作契機(jī)，積極申報(bào)“‘互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)’助力建設(shè)蚌埠智慧公交”交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)項(xiàng)目。試點(diǎn)內(nèi)容包括智能公交車聯(lián)網(wǎng)、智慧場(chǎng)站、公交大腦、公交智能調(diào)度系統(tǒng)、公交企業(yè)管理系統(tǒng)（ERP）、“互聯(lián)網(wǎng)+公交”智慧出行系統(tǒng)、蚌埠公交云平臺(tái)等，努力實(shí)現(xiàn)公交智慧出行，提高市民乘車體驗(yàn)滿意度。

目前，我市積極推進(jìn)公共交通與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)深度融合，開(kāi)啟智慧公交時(shí)代。2017 年開(kāi)始，對(duì)智能調(diào)度和車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造，730 臺(tái)車用上了集智能調(diào)度和車載視頻監(jiān)控為一體的 4G 一體機(jī)，實(shí)時(shí)調(diào)度成功率達(dá) 100%。加快推進(jìn)公交電子站牌建設(shè)，截至 2021 年 6 月，建成使用公交電子站牌 100 座，中心城區(qū)公交站點(diǎn)1243個(gè)，公交電子站牌占公交站點(diǎn)總數(shù)的 8.04%。

與此同時(shí)，建設(shè)公交綜合信息服務(wù)系統(tǒng)，積極推動(dòng)智能化出行信息服務(wù)建設(shè)，市民可以通過(guò)“坐公交”APP、“車來(lái)了”APP、“滴滴出行”APP、微信乘車碼小程序、電子站牌、查詢實(shí)現(xiàn)信息查詢。使用實(shí)時(shí)換乘查詢功能搜索目的地后，系統(tǒng)給出滿足條件的所有乘車方案，市民可選擇相應(yīng)的方案并查詢相關(guān)車輛的實(shí)時(shí)到站信息，以實(shí)現(xiàn)智慧出行。

通過(guò)智能系統(tǒng)，可以同步進(jìn)行駕駛員行為分析，即基于視頻分析技術(shù)對(duì)司機(jī)的面部表情、肢體行為進(jìn)行識(shí)別，并結(jié)合車輛行駛狀態(tài)綜合判斷司機(jī)的危險(xiǎn)駕駛行為，主動(dòng)識(shí)別駕駛員疲勞駕駛（打瞌睡，長(zhǎng)時(shí)間閉眼）、打電話、聊天、吸煙以及玩手機(jī)等，并自動(dòng)上報(bào)。

在行車效率和安全方面，智能系統(tǒng)也可發(fā)揮作用。通過(guò)完善車載設(shè)備，利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，構(gòu)建起智能車載一體機(jī)、遠(yuǎn)程監(jiān)控、整車的外部設(shè)備和主要模塊等的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)人、車、物、路、客等全方位信息互通互聯(lián)、調(diào)和統(tǒng)一，提高公交運(yùn)行效率和乘車安全系數(shù)。

“摸著石頭過(guò)河”

為何起步早卻跑不快？

掃碼乘車、智能調(diào)度，而今，隨著智慧公交的發(fā)展，市民已初嘗科技賦能帶來(lái)的“甜頭”。事實(shí)上，真正意義上的智慧出行仍然任重而道遠(yuǎn)。

為即將到來(lái)的節(jié)日出行高峰做準(zhǔn)備，深圳一所高校的學(xué)生打開(kāi)深圳“e巴士”APP，選擇符合學(xué)生需求的定制公交路線后，同學(xué)們紛紛響應(yīng)預(yù)約，完成預(yù)約后，一條專屬于該校的定制公交線路隨即產(chǎn)生，會(huì)在指定的時(shí)間到達(dá)學(xué)校為學(xué)生提供專屬出行服務(wù)。

這是深圳智慧公交的應(yīng)用場(chǎng)景。記者了解到，“e巴士”是由深圳東部公共交通有限公司推出的結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、新能源和傳統(tǒng)公交的創(chuàng)新公交，大家可以通過(guò)“深圳e巴士”APP選擇合適的時(shí)間和線路，按照手機(jī)上的步驟預(yù)約，即可按時(shí)乘坐。而且“e巴士”還支持個(gè)性化定制線路，只要在APP上反饋?zhàn)约旱某塑囆枨?，公交公司則會(huì)根據(jù)客流情況設(shè)計(jì)出新的公交線路。

“我市公交信息化工作自2010年開(kāi)始啟動(dòng)，也是當(dāng)時(shí)省內(nèi)第一家進(jìn)行信息化改造的，屬于‘摸著石頭過(guò)河’。”市公交集團(tuán)信息中心主任呂亮介紹，近年來(lái)隨著信息化不斷推進(jìn)，我市已基本完成從粗放型向電子化、信息化的轉(zhuǎn)變。在此期間，蚌埠公交也實(shí)現(xiàn)了幾個(gè)“第一”，即省內(nèi)首家采取信息化改造，省內(nèi)第一家在勝利路上安裝電子站牌等。

然而，起步早不等于跑得快?？v觀我市十年來(lái)智慧公交發(fā)展路徑，離真正的智能化還相差甚遠(yuǎn)?！笆苜Y金保障、政策傾斜以及設(shè)施設(shè)備等多種因素制約，我市智慧公交的發(fā)展正朝著智能化努力邁進(jìn)，下一步應(yīng)該加快步伐，真正讓每一位市民都能共享智慧公交發(fā)展的成果。”呂亮說(shuō)，而這里所謂的“智慧”則不僅局限于掃碼乘車等“基本款”，還包括大數(shù)據(jù)分析城市線路規(guī)劃，不僅可以實(shí)時(shí)了解線路及客流情況，還可以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)客流趨勢(shì)。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)車排班，精準(zhǔn)分析預(yù)測(cè)擁堵情況，同時(shí)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)，讓定制公交真正走進(jìn)千家萬(wàn)戶，成為每一位市民的專屬公交。

來(lái)源|城市交通網(wǎng)

編輯|敬之