廣州日?qǐng)?bào)訊 （全媒體記者 夏銘、鄧?yán)颍┙?，工信部正式發(fā)布了《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（以下簡稱“新國標(biāo)”），將于2026年7月1日實(shí)施。相對(duì)于2020版的國家標(biāo)準(zhǔn)，新國標(biāo)將動(dòng)力電池“不起火、不爆炸”改為了強(qiáng)制性要求，因此被稱為“史上最嚴(yán)電池安全令”。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新國標(biāo)通過嚴(yán)苛測試公開保障電池安全，緩解公眾對(duì)新能源車自燃風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)憂。對(duì)行業(yè)而言，新國標(biāo)將一定程度增加汽車的研發(fā)成本，短期內(nèi)或引發(fā)行業(yè)洗牌，將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集中化與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化。

已有78%受訪企業(yè)具備動(dòng)力電池相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備

與2020版相比，此次新國標(biāo)要求電池發(fā)生熱失控后不起火不爆炸，同時(shí)應(yīng)提供熱事件報(bào)警信號(hào)，煙氣不對(duì)乘員造成傷害。工信部發(fā)布的編制說明顯示，截至去年2月，受訪的36家整車和電池企業(yè)中，已有78%的企業(yè)具備動(dòng)力電池不起火、不爆炸的技術(shù)儲(chǔ)備，另有14%的企業(yè)預(yù)計(jì)將在2026~2027年具備此項(xiàng)技術(shù)。

目前，多家動(dòng)力電池廠商都在電芯安全與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上進(jìn)行布局，以提高電池安全性。如廣汽埃安推出了彈匣電池技術(shù)，通過創(chuàng)新的“分艙隔離”設(shè)計(jì)和高效的隔熱層、吸熱層。比亞迪的刀片電池則通過改變電芯形狀和排列方式，提高了電池組的穩(wěn)定性和安全性，在針刺測試中表現(xiàn)出色。寧德時(shí)代的麒麟電池采用了液冷技術(shù)，有效防止熱失控，并通過模塊化設(shè)計(jì)提高了電池包的整體安全性。

實(shí)驗(yàn)室測試與實(shí)際事故仍存在差距

近期，多起電動(dòng)車碰撞起火事故引發(fā)了公眾對(duì)電動(dòng)車安全性的質(zhì)疑，與此同時(shí)，許多車企和電池廠商卻在宣傳中反復(fù)強(qiáng)調(diào)其電池的安全性能。這一矛盾現(xiàn)象背后的原因是什么呢？

某動(dòng)力電池廠商內(nèi)部人士指出，從標(biāo)準(zhǔn)具體細(xì)則來看，要求電池單體發(fā)生短路熱失控后，電池包或系統(tǒng)需做到不起火、不爆炸。然而，實(shí)際事故中，電池包內(nèi)可能涉及多個(gè)電池單體同時(shí)熱失控。此外，當(dāng)前許多安全測試在實(shí)驗(yàn)室完成，事故場景往往比實(shí)驗(yàn)室測試更為復(fù)雜，因此可能導(dǎo)致測試結(jié)果的客觀性和權(quán)威性受到質(zhì)疑。

中國質(zhì)檢協(xié)會(huì)汽車專委會(huì)副理事長、中車檢董事長王旭東告訴記者：在過往承擔(dān)第三方檢測技術(shù)時(shí)，有主機(jī)廠私自篡改數(shù)據(jù)或刪除不利數(shù)據(jù)，也有主機(jī)廠、4S店拒不配合提供真實(shí)數(shù)據(jù)，這些行為對(duì)車輛事故的權(quán)責(zé)判定帶來不客觀的鑒定結(jié)果。

業(yè)內(nèi)分析

電動(dòng)汽車行業(yè)將迎洗牌

值得關(guān)注的是，新國標(biāo)規(guī)定，對(duì)于新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)的車型，相關(guān)要求將于2026年7月1日實(shí)施，而對(duì)于已獲得型式批準(zhǔn)的車型，相關(guān)要求將于2027年7月1日實(shí)施。這意味著已獲批車型有1年過渡期，但需在2027年前完成改造或退出市場。預(yù)計(jì)2026年下半年將出現(xiàn)舊款車型降價(jià)清倉潮。

真鋰研究首席分析師墨柯對(duì)記者表示，為了提升電池安全性，電芯和電池包（pack）的設(shè)計(jì)與制造還需要進(jìn)行多項(xiàng)改進(jìn)，這將顯著增加研發(fā)和生產(chǎn)成本。這種成本上升將直接傳導(dǎo)至電動(dòng)車的整車價(jià)格，行業(yè)也將帶來進(jìn)一步洗牌。