各位朋友，有沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)這樣的時(shí)刻，出了地鐵到家還有段路，又不想走路又不想騎車，這時(shí)候要是有公交就好了……

雖然地鐵和公交都是一個(gè)站名，但卻隔起多遠(yuǎn)，還繞來(lái)繞去看不清楚在哪里換乘……

地鐵坐了末班車回家，但是出來(lái)發(fā)現(xiàn)換乘的公交車不得了……

為進(jìn)一步提升公共交通運(yùn)營(yíng)效率，增加公共交通可達(dá)性，滿足市民多樣化、個(gè)性化出行需求，

成都公交和地鐵

“牽手成功”啦!

成都公交集團(tuán)與成都地鐵聚焦聚力，“建設(shè)美麗宜居公園城市”的新時(shí)代可持續(xù)發(fā)展模式，建立長(zhǎng)效交流機(jī)制。

通過(guò)交流、調(diào)研推出了一系列“兩網(wǎng)融合”舉措，不斷延伸便民“觸角”，切實(shí)解決市民出行痛點(diǎn)、難點(diǎn)。

成都地鐵和公交，這次聯(lián)手是“動(dòng)真格”，針對(duì)一系列我們?nèi)粘３鲂杏龅降膯?wèn)題，制定了5大舉措!

一21條接駁地鐵線路延時(shí)

雙方進(jìn)行運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)互通并利用大數(shù)據(jù)分析，根據(jù)線路客流出行規(guī)律，對(duì)包括55路、90路、417路在內(nèi)的21條公交線路，與迎暉路、衣冠廟等地鐵站點(diǎn)相接駁的干、支、微、社區(qū)巴士等公交線路運(yùn)營(yíng)時(shí)間進(jìn)行延時(shí)。

進(jìn)行延時(shí)的公交線路，根據(jù)地鐵運(yùn)行時(shí)刻和客流規(guī)律的不同，進(jìn)行了10-30分鐘不等的線路延時(shí)。這樣方便市民，在早晨前往地鐵站乘坐地鐵和晚上從地鐵站出來(lái)時(shí)，都能乘坐到接駁的公交車。

下一步，成都公交集團(tuán)與成都地鐵將更好地銜接、協(xié)作，根據(jù)客流情況，持續(xù)開(kāi)展線路延時(shí)工作。

二公交地鐵“無(wú)縫銜接”

前期，雙方已全面梳理所轄區(qū)域內(nèi)接駁地鐵的公交線路情況?，F(xiàn)結(jié)合持續(xù)開(kāi)展的客流情況調(diào)查，在部分地鐵站點(diǎn)推出一批早高峰“高頻率車”，進(jìn)一步方便市民實(shí)現(xiàn)公交、地鐵“無(wú)縫銜接”，降低市民出行強(qiáng)度和通勤時(shí)間。

此次推出的線路高頻車舉措，將極大縮短接駁地鐵的公交線路發(fā)車間隔。公交線路高頻發(fā)車，能更好的實(shí)現(xiàn)公交地鐵的銜接，乘客走出地鐵站無(wú)需久候，就能乘坐接駁公交車前往目的地。今后將有更多的公交線路，在高峰時(shí)段進(jìn)行高頻發(fā)車，真正實(shí)現(xiàn)公交地鐵的無(wú)縫銜接。

三線路按時(shí)刻“準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行”

地鐵6號(hào)線陸肖站附近聚集了多個(gè)居民小區(qū)，市民前往乘坐地鐵往往依靠步行或共享單車，A出口外擺放了相當(dāng)多的共享單車。經(jīng)過(guò)與地鐵工作人員溝通了解到，由于部分小區(qū)里離地鐵站距離較遠(yuǎn)，無(wú)法依靠步行前往，居民就大多靠騎共享單車到地鐵站。

成都公交開(kāi)行了接駁地鐵陸肖站的330路“準(zhǔn)點(diǎn)公交車”，線路途經(jīng)新怡華庭、黃金時(shí)代、長(zhǎng)冶南陽(yáng)御龍府等多個(gè)居民小區(qū)。

早晚高峰分別按10分鐘/班、15分鐘/班準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。也就是說(shuō)，乘客在站牌顯示時(shí)間到達(dá)地鐵陸肖站A口外的公交站，就能準(zhǔn)時(shí)坐上接駁的公交車。

四補(bǔ)強(qiáng)接駁信息指引

以往，乘坐地鐵的乘客，在想要出站乘坐公交車時(shí)，不知道公交站點(diǎn)的位置，也不知道從地鐵哪個(gè)出口乘坐公交車更近，這樣的情況今后，將會(huì)后極大的改進(jìn)。

為積極做好綠色出行宣貫，為乘客提供精準(zhǔn)的信息指引，現(xiàn)已在市一醫(yī)院、陸肖、川大望江校區(qū)等車站，補(bǔ)強(qiáng)定制貼附式導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，將公交接駁主要信息，清晰地展示出來(lái)，助力乘客快速了解接駁公交早晚高峰發(fā)車時(shí)刻及途徑站點(diǎn)，為乘客出行提供更大的便利。

未來(lái)雙方計(jì)劃繼續(xù)，在公交地鐵重合度高的地鐵站廳內(nèi)，設(shè)置清晰醒目的公交接駁信息指示牌，方便乘客在地鐵站廳內(nèi)，就能看見(jiàn)公交接駁信息。

五公交地鐵站站融合

結(jié)合實(shí)際情況，雙方對(duì)所轄區(qū)域內(nèi)，接駁地鐵的公交站點(diǎn)命名情況，進(jìn)行了全面摸排，梳理出了多個(gè)需要更名、增設(shè)、遷移的站點(diǎn)統(tǒng)一進(jìn)行優(yōu)化。更名12個(gè)公交車站站名與地鐵站名同名化，增設(shè)6個(gè)接駁地鐵公交站點(diǎn)，將地鐵三元站(A口、F口)、地鐵機(jī)投橋站(G口)等站外距離較遠(yuǎn)的公交站臺(tái)移位至地鐵出入口，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)公交地鐵站站融合。

其實(shí)這些舉措的核心和出發(fā)點(diǎn)，就是想著怎么讓市民們能夠更方便的出行。在今年年初發(fā)布的幸福美好生活十大工程中，城市通勤效率提升工程就是一項(xiàng)極為重要的工程。

工程中提到了出行選擇豐富多元，豐富“軌道+公交+慢行”多樣化綠色出行選擇，構(gòu)建“通勤圈”“生活圈”“商業(yè)圈”高度融合的通勤體系。

目前地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)及在建里程達(dá)850公里，中心城區(qū)建成區(qū)軌道站點(diǎn)800米范圍覆蓋面超過(guò)60%。軌道交通實(shí)現(xiàn)區(qū)(市)縣全覆蓋，產(chǎn)業(yè)功能區(qū)覆蓋率超過(guò)50%。依托軌道交通站點(diǎn)全面優(yōu)化快速公交、高峰快線、主干公交、社區(qū)公交等通勤公交體系，公交接駁地鐵線路新增100條。

中心城區(qū)綠色交通分擔(dān)率達(dá)70%，公共交通占機(jī)動(dòng)化出行率達(dá)60%，軌道交通占公共交通分擔(dān)率達(dá)65%。通勤時(shí)段軌道站點(diǎn)與公交站點(diǎn)換乘時(shí)間不超過(guò)5分鐘，公交平均候車時(shí)間降低至5分鐘以內(nèi)。建成自行車骨干網(wǎng)絡(luò)1000公里，新建社區(qū)綠道5000條，全面實(shí)現(xiàn)社區(qū)綠道直通“家門(mén)口”。

正是這些切實(shí)體恤民情的措施，使得成都公交與地鐵“牽手成功”!

讓職住更加平衡適宜，讓出行更加便捷舒適。讓我們“上班的路”“回家的路”，更加舒心美好～