伴隨著城市變遷，廈門公交越來越安全舒適。

廈門網(wǎng)訊(海西晨報(bào)記者 雷妤 通訊員 林承毅)走過清晨日暮，歷經(jīng)嚴(yán)寒酷暑，一輛輛公交車行駛在城市街頭，“目睹”著城市的日和夜，“聆聽”著城市的喧鬧和寂靜，“感知”著城市的變化和發(fā)展。

一方小小車廂，是幾代人的集體記憶：“60”后、“70”后、“80”后的你，也許在“通道車”上度過了快樂的年少時(shí)光;“90”后的你，也許感慨過公交智能化的發(fā)展速度;“00”后的你，可能已經(jīng)習(xí)慣公交多元化的出行模式……滾滾車輪向前，公交發(fā)展伴隨著城市變遷，如電影膠片般一幕幕閃現(xiàn)。

舒適感提升

從“通道車”到純電動

今年恰是陳坤池進(jìn)入廈門公交的第30年，從公交維修工到后勤人員，他經(jīng)歷了近40年來廈門公交車型的變遷。

上世紀(jì)80年代到90年代初，城市公交主力軍還是“通道車”。它有兩節(jié)車廂，轉(zhuǎn)彎時(shí)車體連接處如同手風(fēng)琴一般拉伸，發(fā)出“嘎吱嘎吱”的聲響。在陳坤池看來，20多年前公交車零部件工藝不像現(xiàn)在這樣精密，故障率比較高，維修量比較大，但機(jī)械式的維修簡單易操作，大家分工有序，他最擅長的就是發(fā)動機(jī)故障類維修。

1998年左右，“通道車”退出廈門歷史舞臺。隨后，清潔能源CNG、油電混合動力、LNG液化天然氣公交車、純電動車陸續(xù)占據(jù)廈門公交市場。2015年，廈門公交投放首臺純電動車，幾經(jīng)更替后，純電動車已有2046臺，是目前投放最多的車型。

車型的每次改變，對乘客而言都是更舒適的乘車體驗(yàn)——噪音少了，車廂也不再混有汽油柴油的味道。然而，對公交維修工來說，每次改變都是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，他們需要不斷進(jìn)修，才跟得上時(shí)代的步伐。

“壓力總是會有的，這幾年公交車型的迭代太快了，越來越綠色環(huán)保?！标惱こ卣J(rèn)為，特別是純電動公交車出現(xiàn)后，公交車的維修形式都發(fā)生巨變?！耙郧翱咳斯ぞS修，現(xiàn)在靠電腦判斷故障，雖然故障率越來越低，可維修難度卻越來越大。”

純電動車沒有發(fā)動機(jī)和變速箱，而是靠電池蓄電，再通過高壓配電盒給電機(jī)控制器供電，以此驅(qū)動電機(jī)帶動輪子。當(dāng)它出現(xiàn)故障后，有著二三十年經(jīng)驗(yàn)的老師傅也常常無從下手。陳坤池深深地感受到，如同這個(gè)時(shí)代一樣，公交維修行業(yè)也已不能靠體力和經(jīng)驗(yàn)取勝了，它的門檻逐漸提高，對技術(shù)含量要求越來越高。

可通達(dá)區(qū)域增多

從15條線路到410條線路

1984年，市民老雷獨(dú)自來廈工作，成了中新社廈門記者站的記者。他清晰地記得，那時(shí)市民最常乘坐的兩條島內(nèi)線路，一路到火車站，一路到廈大，若乘坐郊區(qū)線路，得專程跑到思北。

在老雷看來，上世紀(jì)80年代初期，市民出行首選交通工具并非公交。由于公交線路、班次有限，很多地方通達(dá)不了，市民大多選擇自行車或摩托車出行。直到上世紀(jì)80年代末，隨著城市建設(shè)發(fā)展，公交線路越來越多、班次越來越密集，公交車才漸漸成為市民出行首選。

“00”后的駱勝禹是“公交巴迷”(熱愛公交的社會群體)，在他記憶中，公交車就是他的童年回憶。駱勝禹說，因?yàn)閶寢屖?0路公交駕駛員，從小學(xué)開始，每逢寒暑假他都每天陪媽媽上下班，幾乎在公交車?yán)锒冗^童年時(shí)光。漸漸的，他對公交從喜歡演變?yōu)闊釔郏麜３檀畛?8路看環(huán)島路美景，也會專程乘坐26路只為看到白鷺洲的郁郁蔥蔥。

“雖然我年紀(jì)小，但我坐過的公交線路不少?！瘪槃儆碚f，這些年他感受最深的是，公交線路為群眾考慮得更多了，不僅讓市民出行更便捷，也盡力滿足不同群體的需求。比如不久前開通的307路定制公交，就是專門為火炬學(xué)校的孩子上下學(xué)開通的，解決了他們從大唐世家片區(qū)到火炬學(xué)校新校區(qū)上學(xué)難的問題。

幾十年來，公交發(fā)展與城市發(fā)展同頻共振。1977年，廈門公交僅有15條基本線路，40多年后，隨著廈門城市建設(shè)和新區(qū)發(fā)展，相繼開通了出島線路、高峰線路、社區(qū)公交、定制公交、靈活公交等，島外四區(qū)村村通公交。目前，廈門公交共有410條線路，其中有348條常規(guī)公交線路、8條快速公交線路、38條定制線路、16條差異化服務(wù)專線，覆蓋島內(nèi)外所有區(qū)域。

安全性增加

人機(jī)共駕行車更智能

昨日清晨，BRT駕駛員紀(jì)仕白駕駛快1線開始一天的工作，他僅需操縱方向盤，雙腳無須換踩剎車和油門，車輛便能自動駕駛。

不久前，國家發(fā)布了智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展第二批試點(diǎn)城市，廈門位列其中。其實(shí)早在三年前，智能駕駛技術(shù)就已在BRT上初步實(shí)現(xiàn)。2018年，廈門公交集團(tuán)在BRT上開展智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同系統(tǒng)，即實(shí)現(xiàn)部分自動駕駛。2020年8月，5G智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同項(xiàng)目一期完成驗(yàn)收，二期于2020年12月2日正式啟動。截至目前，BRT全線共89臺車輛實(shí)現(xiàn)“人機(jī)共駕”，覆蓋快1路、快3路、快6路全線。

通俗說來，BRT實(shí)現(xiàn)的是車與車、車與路、車與站臺之間形成一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，即車路協(xié)同系統(tǒng)。打個(gè)比方，當(dāng)一輛BRT靠站時(shí)，無須人為操作即可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)?？?當(dāng)與前車距離很近時(shí)，兩車就會啟動防撞系統(tǒng);在遇到交通路口有行人和車輛時(shí)，它會提前預(yù)判預(yù)警。

紀(jì)仕白是首批體驗(yàn)的駕駛員之一，這些年公交的智能化發(fā)展是十年前的他不敢想象的。在他看來，這套系統(tǒng)的使用不僅提升市民的乘坐體驗(yàn)，還大大降低了駕駛員的疲勞感，他只需把控車輛方向，雙腳就可以完全“釋放”：車輛起步的加速，轉(zhuǎn)彎、進(jìn)站前的減速，均能通過系統(tǒng)精準(zhǔn)控制，快1線有很多老年乘客，第一時(shí)間就能感受到車輛行駛變得平緩了?！坝辛诉@套系統(tǒng)，我們可以把更多精力，放到確保車輛行車安全、乘客安全上?！?/p>

“廈門BRT擁有全國唯一具備全程獨(dú)立封閉路權(quán)的公交專用道，具有人車分離的特性，是全國目前最有條件應(yīng)用智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的交通系統(tǒng)?！睆B門市快速公交運(yùn)營有限公司總經(jīng)理李京元介紹，目前5G智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同系統(tǒng)已在BRT系統(tǒng)內(nèi)逐步規(guī)模化推進(jìn)，未來還有望在常規(guī)公交上延伸應(yīng)用。

【廈門公交變遷】

從柴油車、清潔能源CNG、油電混合動力、LNG液化天然氣公交車到純電動車，廈門公交車舒適感不斷提升。

來源|城市交通網(wǎng)

編輯|敬之

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