近期，各地相繼出臺氫能扶持政策，氫能熱呈現(xiàn)出一片欣欣向榮之勢。

6月16日，成都發(fā)布通知，對15類氫產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)和團體進行補貼和獎勵，其中對加氫站給予最高1000萬元的一次性補貼，申報周期范圍是2021年1月1日至2021年12月31日。

6月20日，上海發(fā)布氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2022-2035年)，提出到2025年上海將建設(shè)各類加氫站70座左右，燃料電池汽車保有量將突破1萬輛，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破1000億元。

華夏能源網(wǎng)注意到，截至目前，已經(jīng)有13省市公布了氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，到2025年13省市氫燃料汽車目標總計68000輛，加氫站將達到676座。其中北京、山東、河北、河南、內(nèi)蒙、廣東六地氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模將在2025年達到5100億。

規(guī)劃目標雄心勃勃，各地氫能扶持政策大有你追我趕之勢。但從一個消費者的角度，最關(guān)心的還是能夠方便加氫!顯然，作為氫能市場發(fā)展最重要的基礎(chǔ)設(shè)施——加氫站，面臨的短板和尷尬問題還很多。

規(guī)劃加碼：2025年建成1119座加氫站

公開資料顯示，截至2021年底，全國燃料電池汽車保有量已經(jīng)過萬輛，達到10728輛。《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》提出的目標是，到2025年全國燃料電池車輛保有量約5萬輛。

5萬輛燃料電池車要推向市場，加氫站需求會出現(xiàn)巨大增長，這將是不爭的事實!

事實上，在各地方政府的氫能源規(guī)劃中，也在不斷加碼加氫站建設(shè)數(shù)量。根據(jù)勢銀能鏈(TrendBank)對全國各省市已出臺的194份加氫站相關(guān)政策規(guī)劃目標的統(tǒng)計，至2025年，全國累計規(guī)劃要建設(shè)1119座加氫站。

勢銀報告稱，截至2021年底，全國現(xiàn)有的加氫站有230座。要達到2025年全國各地規(guī)劃的1119座，未來3年半加氫站數(shù)量要增加近4倍。

以北京市為例，根據(jù)規(guī)劃，北京市將在2025年前建成投運74座加氫站。公開資料顯示，截至今年年初，北京市已經(jīng)有10座加氫站。這意味著接下來的4年內(nèi)，需要再新建64座之多。

據(jù)美錦能源董事長姚錦龍接受媒體采訪時表示，建一個一千公斤級的加氫站，投入是1000多萬元。而且加氫站建設(shè)周期不長，除去審批環(huán)節(jié)，從建設(shè)到建成也就兩三個月。目前，各地正在如火如荼地投建加氫站，勢銀研究數(shù)據(jù)顯示，僅2021年一年時間就建成101座加氫站，創(chuàng)下歷史新高，幾乎相當于之前所有存量翻一番。

補貼豪橫：建站補貼最高達1000萬

根據(jù)《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書2020》，當前我國氫氣產(chǎn)能約每年4100萬噸，產(chǎn)量約3342萬噸，是世界第一產(chǎn)氫國。中國氫能聯(lián)盟預(yù)計，到2050年氫能在中國終端能源體系中占比將超過10%，需求量將超過6000萬噸，實現(xiàn)二氧化碳排放量降低約7億噸，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達到12萬億元。

這是一個萬億級的“風(fēng)口”。華夏能源網(wǎng)注意到，目前各地相繼出臺了加氫站建設(shè)的扶持政策，補貼資金動輒幾百萬、上千萬，這正是2021年以來各地加氫站建設(shè)出現(xiàn)“井噴”的直接原因。

加氫站補貼方面，最“豪橫”的當屬成都。根據(jù)當?shù)卣?，新建、改建、擴建日加氫能力不低于500千克的70MPa加氫站、符合條件的“制氫-加氫”示范一體站，按建設(shè)實際投資(不含土地費用)的30%給予最高1000萬元的一次性補貼。

山東濰坊方面也不差。濰坊提出：“加氫站2022年之前建成的，日加氫能力超過1000公斤的，最高將給予350萬的補貼，2023年之前建成的，日加氫能力超過1000公斤的，給予300萬補貼?！苯衲?月，濰坊市3座正在運營的加氫站分別拿到了500萬建站補貼。

而上海的政策則是，在2025年前完成竣工驗收、并取得燃氣經(jīng)營許可證(車用氫氣)的加氫站，按照不超過核定投資總額的30%給予補貼。其中，2022年、2023年、2024-2025年取得燃氣經(jīng)營許可證的，每座加氫站補貼資金最高分別不超過500萬元、400萬元、300萬元，資金分三年撥付”。

尷尬待解：盈利難、加氫難仍在

盡管各地加氫站規(guī)劃數(shù)量和補貼政策都在不斷加碼，盡管目前全國已落成的加氫站已經(jīng)達到230家位居全球第一，但形式大于實際，離解決消費者面臨的加氫難問題遙遙無期!

以北京為例，筆者用高德地圖搜索“加氫站”，北京市范圍內(nèi)的搜索結(jié)果僅有5條，分別是億華通加氫站、飛馳競力制氫加氫站、京輝氫能加氫站、北京慶園街加氫站、國家電投中關(guān)村延慶園加氫站。而且，除億華通加氫站外其他4家均顯示“暫停營業(yè)”。

上海的情況類似，高德地圖搜索顯示，能夠找到地址的加氫站僅有4家，其中1家顯示“暫停營業(yè)”。

根據(jù)媒體測算，1座加氫站滿負荷加氫大概可以滿足3000個氫燃料電池私家車的加氫需求，或者滿足大約100輛氫燃料電池公交車的加氫需求;那么，全國的1119座加氫站，理論可以滿足336萬輛私家車加氫，或者11萬輛氫能源公交車加氫。

實際上，氫能源車的保有量卻遠遠不足(這似乎又是一個“先有雞，還是先有蛋”的問題)，這意味著，大多數(shù)加氫站在落成之后或?qū)㈤L期面臨“吃不飽”的問題!這或許是現(xiàn)有加氫站大部分“暫停營業(yè)”的癥結(jié)所在!

據(jù)了解，目前國內(nèi)已建成的加氫站，僅僅依靠加氫，想實現(xiàn)盈利幾乎是不可能的。中國石化銷售上海石油分公司總經(jīng)理沈輝向媒體表示：每公斤氫只有十幾塊錢的毛利，單純做加氫站的話，目前看還沒有一個好的盈利模式。而一座加氫站一年的運營成本差不多要200萬左右，沒有規(guī)模化的氫能汽車使用加氫站的話，加氫站盈利無異于天方夜譚。