2050年，北京要比全國(guó)提前10年實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)，作為“雙碳”戰(zhàn)略的表率、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭，盡管北京目前的主要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移至金融、科技等低耗能高附加值的行業(yè)，但作為經(jīng)濟(jì)基石的工業(yè)，仍然承擔(dān)著“瘦身”和發(fā)展的雙重重任；如何為“雙碳”目標(biāo)達(dá)成做出北京貢獻(xiàn)，日前，市屬國(guó)企——福田汽車(chē)和北京市政路橋建材集團(tuán)聯(lián)合呈上了一份“氫心”的答卷。

7月5日，北京市首批40輛上路運(yùn)營(yíng)的氫燃料重卡，由新能源商用車(chē)的先驅(qū)企業(yè)——福田汽車(chē)——正式交付北京市政路橋建材集團(tuán)， 覆蓋加氫、用氫、氫燃料電池汽車(chē)規(guī)?；瘧?yīng)用多環(huán)節(jié)，距京津冀被批準(zhǔn)成為全國(guó)首批氫燃料電池汽車(chē)示范城市群僅10個(gè)月，又一份“北京答卷”呈現(xiàn)在公眾面前。

在這40輛自重超輕、電池超強(qiáng)、性能超優(yōu)的氫燃料重卡背后，是福田汽車(chē)作為全國(guó)最大的商用車(chē)企業(yè)，對(duì)行業(yè)發(fā)展前景的深思布局、對(duì)“雙碳”背景下轉(zhuǎn)變發(fā)展模式的先行先試；也是北京建工集團(tuán)、北京市政路橋建材集團(tuán)將降碳減排視為己任，全面思考并率先實(shí)踐新能源化的大膽嘗試。

初心與堅(jiān)守——走一條有自主特色的“新能源”之路

新能源汽車(chē)近年來(lái)迅速?gòu)母拍畲蠡?、資本追逐到產(chǎn)品應(yīng)用深入人心，不得不承認(rèn)，政策鼓勵(lì)有著不可忽視的助推作用。然而16年前的2006年，剛剛轉(zhuǎn)型商用車(chē)全系列取得初步成功的福田汽車(chē)，大膽聯(lián)合清華大學(xué)承接國(guó)家“863計(jì)劃”，率先完成氫燃料電池商用車(chē)技術(shù)積累、示范性運(yùn)營(yíng)和商業(yè)化成熟應(yīng)用時(shí)，尚不明朗的行業(yè)前景下，行動(dòng)，靠的是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)和持續(xù)發(fā)展的初心。

福田汽車(chē)及時(shí)把握北京市優(yōu)渥的科研資源和超前的產(chǎn)業(yè)政策，在新能源汽車(chē)上動(dòng)得早、走得遠(yuǎn)、行得寬，不論從匹配車(chē)型、應(yīng)用場(chǎng)景，還是技術(shù)路線來(lái)說(shuō)，福田汽車(chē)都給市場(chǎng)和用戶提供了足夠的選擇；這樣長(zhǎng)年在多條路線上的堅(jiān)持投入，盡管有商用車(chē)頭部企業(yè)的底氣支撐，但縱觀全球汽車(chē)業(yè)，大車(chē)企往往押注在某條技術(shù)路線以期能獲得“ALL IN”的豐厚回報(bào)；天才野心如馬斯克曾嘲笑氫燃料電池（Fuel Cells）是“愚蠢交易”（FOOL SELLS），豐田汽車(chē)則在混合動(dòng)力上一路狂奔——熙熙攘攘，皆利來(lái)往。

然而作為北京市屬國(guó)企的福田汽車(chē)，走的卻是一條有自主特色的新能源道路。承接“863計(jì)劃”氫燃料電池項(xiàng)目，2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間便實(shí)現(xiàn)實(shí)際道路示范性運(yùn)營(yíng)；同年，第一批混合動(dòng)力客車(chē)批量交付廣州一巴，率先實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力客車(chē)的大批量商業(yè)化運(yùn)營(yíng)；在北京的“新能源”門(mén)檻日益提高時(shí)，不斷大手筆、大批量交付純電動(dòng)客車(chē)，承載北京市民日常通勤出行，“國(guó)門(mén)第一路”——大1路的線路上，常年閃現(xiàn)著福田汽車(chē)的身影——可以說(shuō)，福田汽車(chē)始終與北京的“綠色交通”如影隨形。

不寄望壟斷利益，所以從不排斥任何一項(xiàng)新技術(shù)；不追求“贏家通吃”，所以廣泛與上下游產(chǎn)學(xué)研展開(kāi)深度合作；但同樣時(shí)刻警惕的危機(jī)意識(shí)，也讓福田汽車(chē)明白，想不被“卡脖子”，就必須掌握核心技術(shù)，這也就是為何2019年，福田汽車(chē)能憑借“氫燃料電池客車(chē)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目，榮獲“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)”的背后動(dòng)力。

福田汽車(chē)在新能源汽車(chē)上的投入是持久的，這在最具未來(lái)感的氫燃料客車(chē)方面尤為突出。因?yàn)樾袆?dòng)早、積累厚，福田汽車(chē)在氫燃料客車(chē)上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，已不僅僅局限在電池和車(chē)輛性能本身，而是延伸到了科技驅(qū)動(dòng)下的規(guī)模化應(yīng)用，而這，恰恰也是氫燃料客車(chē)遲遲不被部分國(guó)家和車(chē)企接受的“痛點(diǎn)”所在。2020年，福田汽車(chē)作為北京市燃料電池汽車(chē)“示范應(yīng)用聯(lián)合體”牽頭企業(yè)之一，牽頭成立北清智創(chuàng)，這是國(guó)內(nèi)第一家提供燃料電池商用車(chē)全棧式解決方案的供應(yīng)商；2021年，又與中石油合建首座加氫站投入運(yùn)營(yíng)；2022年初的北京和張家口，更是有515輛福田歐輝氫燃料客車(chē)服務(wù)北京冬奧會(huì)，創(chuàng)下有史以來(lái)氫燃料客車(chē)服務(wù)國(guó)際級(jí)運(yùn)動(dòng)賽事規(guī)模最大、車(chē)型數(shù)量最多的紀(jì)錄——賽會(huì)期間，515輛福田歐輝氫燃料客車(chē)零失誤、零故障、零風(fēng)險(xiǎn)的驚艷表現(xiàn)，無(wú)疑也為氫燃料客車(chē)在極端環(huán)境下的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)正名，氫燃料汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；瘧?yīng)用和產(chǎn)業(yè)化突破。

如今，在城市中短途運(yùn)輸和接駁運(yùn)輸上，福田汽車(chē)提供的全品類(lèi)純電動(dòng)車(chē)型日夜穿梭在北京的大街小巷，而在超500公里的城間中長(zhǎng)途客運(yùn)和中長(zhǎng)途干線物流，超長(zhǎng)續(xù)航、超快加氫的氫燃料重卡橫空出世，則讓福田汽車(chē)為北京“雙碳”目標(biāo)達(dá)成又添一份“強(qiáng)攻”。

場(chǎng)景帶突破——“氫”車(chē)衛(wèi)綠水 熟路至銀山

在繼今年初100輛氫燃料冷藏輕卡交付北京大興區(qū)使用后，此次福田汽車(chē)再次交付40輛氫燃料重卡——行家看得出，這并非一場(chǎng)普普通通的交付，這不但是一個(gè)新能源在新場(chǎng)景的突破應(yīng)用，更意味著傳統(tǒng)意義上的高耗能、高污染領(lǐng)域，重型運(yùn)輸?shù)摹懊撎肌蓖茝V已然從京津冀起步，正蓄勢(shì)待發(fā)；而這40輛福田氫燃料重卡的未來(lái)運(yùn)營(yíng)中，將充分融合北京氫能產(chǎn)業(yè)多項(xiàng)技術(shù)，展示北京在氫能發(fā)展方面的突出創(chuàng)新能力，在國(guó)內(nèi)亦屬領(lǐng)先水準(zhǔn)。

在2020年我國(guó)“雙碳”目標(biāo)正式提出后，北京市將自身目標(biāo)達(dá)成提前10年，展示出政府提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高發(fā)展質(zhì)量的決心和行動(dòng)力；近年來(lái)，北京的高端制造業(yè)發(fā)展迅速，不斷帶動(dòng)傳統(tǒng)工業(yè)向“高質(zhì)量發(fā)展”轉(zhuǎn)型。這一趨勢(shì)，恰恰與近年來(lái)福田汽車(chē)以“場(chǎng)景化”作為研發(fā)和營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略不謀而合，根據(jù)不同場(chǎng)景為客戶量身定制更高效、更節(jié)能、更環(huán)保的生產(chǎn)工具，也讓福田汽車(chē)內(nèi)部推廣的“模塊化”有了更大的施展空間。

北京市政路橋建材集團(tuán)此次一口氣訂購(gòu)了40輛福田氫燃料重卡，30輛牽引車(chē)運(yùn)營(yíng)于公轉(zhuǎn)鐵后的建筑砂石料運(yùn)輸場(chǎng)景，10輛自卸車(chē)應(yīng)用于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)輸場(chǎng)景，切實(shí)推動(dòng)了首都的高質(zhì)量發(fā)展、完善了整個(gè)北京地區(qū)的綠色制造產(chǎn)業(yè)鏈。這兩類(lèi)運(yùn)輸場(chǎng)景，都存在載重大、路況復(fù)雜、不分晝夜的特點(diǎn)，結(jié)合北京嚴(yán)格的重型運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)要求，實(shí)際營(yíng)運(yùn)過(guò)程中對(duì)車(chē)輛的性能要求極高。而福田汽車(chē)新研發(fā)的氫燃料重卡，具備長(zhǎng)續(xù)航、強(qiáng)動(dòng)力、全天候、輕量化、高質(zhì)量、高效節(jié)能和舒適安全的特點(diǎn)。氫燃料隨車(chē)儲(chǔ)備達(dá)到385L×6的大容量，續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)440公里，耐低溫的億華通53kW h的錳酸鋰電池能實(shí)現(xiàn)-35℃啟動(dòng)；針對(duì)市政路橋的運(yùn)輸需求優(yōu)化后的車(chē)身結(jié)構(gòu)，整備質(zhì)量11噸，裝載量大，營(yíng)運(yùn)效率提高。

每一次新能源在新場(chǎng)景的突破，都鏈動(dòng)著一連串的正向反應(yīng)。乘著新能源的東風(fēng)，福田汽車(chē)在豐厚的產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，大膽地提出基于場(chǎng)景化定制、商業(yè)模式落地的商用車(chē)新能源發(fā)展主張，并逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)城市物流、末端配送、城市建設(shè)、市政環(huán)衛(wèi)、機(jī)場(chǎng)、礦山、港口等七大新能源商用車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景布局，成功實(shí)現(xiàn)從“政策驅(qū)動(dòng)”向“科技和價(jià)值驅(qū)動(dòng)”的跨越式轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)城市物流配送、干線支線物流、城市作業(yè)、封閉場(chǎng)景、客運(yùn)場(chǎng)景等5個(gè)大類(lèi)、253個(gè)場(chǎng)景的全面覆蓋。場(chǎng)景與場(chǎng)景切換之間，因?yàn)椤澳K化”的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，產(chǎn)品定制匹配效率高、精度高、口碑高，順利實(shí)現(xiàn)與客戶的“共贏”；也正是憑借“場(chǎng)景化”戰(zhàn)略的實(shí)施，讓新能源產(chǎn)品能更快、更深入地下沉到客戶中間，讓新能源產(chǎn)品的推廣，成為一種低成本的“市場(chǎng)化”行為。

福田汽車(chē)對(duì)新能源的追求是執(zhí)著的，也因這與他們建企之初汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的初心共鳴。氫能作為長(zhǎng)途客貨運(yùn)領(lǐng)域最有可能替代化石能源的新能源選擇，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，很有可能成為長(zhǎng)途客貨運(yùn)車(chē)輛的主要?jiǎng)恿?lái)源。今年3月，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》，明確了氫能源行業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，其中最重要的兩點(diǎn)是：到2030年，形成較為完備的氫能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系、清潔能源制氫及供應(yīng)體系；到2035年，形成氫能源產(chǎn)業(yè)體系，構(gòu)建涵蓋交通、儲(chǔ)能、工業(yè)等領(lǐng)域的多元應(yīng)用生態(tài)。

起步早、鏈動(dòng)廣，北京冬奧會(huì)的“氫能大練兵”向世界展示了福田汽車(chē)開(kāi)發(fā)、營(yíng)運(yùn)氫能源客車(chē)的實(shí)力，而此次交付北京市政路橋的氫燃料重卡，將證明福田汽車(chē)在重型貨運(yùn)領(lǐng)域、在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的“紅海市場(chǎng)”，一樣能夠憑借新能源開(kāi)辟新藍(lán)海。從北京出發(fā)，以京津冀地區(qū)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模化集群應(yīng)用為試點(diǎn)，憑借開(kāi)放的姿態(tài)和優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)鏈合資源，福田汽車(chē)的“氫能共同體”和“氫能朋友圈”，將用一整套制氫、加氫、用氫的解決方案，解決痛點(diǎn)、改善體驗(yàn)，伴隨著全國(guó)能源結(jié)構(gòu)向“綠色”的轉(zhuǎn)型，相信在“雙碳”目標(biāo)達(dá)成之時(shí)，我們將看到真正環(huán)保的“綠氫”動(dòng)力，從福田汽車(chē)這樣的自主車(chē)企，澎湃起中國(guó)可持續(xù)發(fā)展的綠色之路。