毫無疑問，目前我國(guó)氫燃料電池客車發(fā)展還處于初期，離不開國(guó)家政策的支持。到目前為止，我國(guó)已出臺(tái)多項(xiàng)針對(duì)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈方面的相關(guān)政策，從上游的加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，到中游的氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)投入支持，以及下游氫燃料電池客車的推廣方面，相關(guān)的政策都明確表示大力支持氫燃料電池客車的發(fā)展。

　　特別是自從2020年以來至今，代表國(guó)家層面的多個(gè)部位已多次點(diǎn)名關(guān)注與燃料電池汽車發(fā)展的有關(guān)問題。

　　4月23日財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委公布《四部委關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，通知中提到將購(gòu)置補(bǔ)貼調(diào)整為選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點(diǎn)圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開展示范。中央財(cái)政將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式對(duì)示范城市給予獎(jiǎng)勵(lì)，爭(zhēng)取通過4年左右時(shí)間，建立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，使關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破。此舉預(yù)示著僅針對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈下游終端售價(jià)的購(gòu)置補(bǔ)貼已不能達(dá)成氫燃料電池商用車的推廣，國(guó)家將會(huì)選定重點(diǎn)區(qū)域針對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游進(jìn)行全方位補(bǔ)貼、補(bǔ)強(qiáng)。

　　緊接著，4月29日，財(cái)政部發(fā)出了《關(guān)于征求<關(guān)于開展燃料電池汽車示范推廣的通知>(征求意見稿)意見的函》此次被具體征求意見的有北京市、山西省、上海市、江蘇省、河南省、湖北省、廣東省、四川省財(cái)政廳(局)等八個(gè)省份。此舉不難讓人想起在2009年由科技部，財(cái)政部，發(fā)改委，工信部四部委共同啟動(dòng)了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，即“十城千輛”，本次意見稿將會(huì)四個(gè)方面針對(duì)示范城市進(jìn)行考核，一是核心材料、關(guān)鍵零部件技術(shù)取得突破并產(chǎn)業(yè)化;二是應(yīng)用新技術(shù)的車輛推廣;三是能供應(yīng)和加氫站建設(shè);四是政策法規(guī)環(huán)境;從內(nèi)容中不難看出國(guó)家針對(duì)整條氫燃料電池汽車產(chǎn)品鏈補(bǔ)強(qiáng)的意圖。說明氫燃料電池汽車(特別是燃料電池客車)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)越來越被國(guó)家重視。尤其是目前新能源客車市場(chǎng)的發(fā)展由于多種因素暫時(shí)遇到了瓶頸，而燃料電池客車市場(chǎng)前景廣闊，是未來突破新能源客車市場(chǎng)的一個(gè)戰(zhàn)略途徑。

　　7月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了《2020年6月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》。2020年1-6月，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成390輛和403輛，同比分別下降66.5%和63.4%(圖1)；根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年上半年燃料電池客車產(chǎn)銷量分別為380輛和393輛，比2019年同期分別大漲81%和135.33%(圖2)。

圖1 2020年1-6月，燃料電池汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)(數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié))圖2 2020年1-6月，燃料電池客車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)(數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié))

　　與上半年銷量?jī)H403輛的情況相比，上半年各地燃料電池汽車訂單總數(shù)卻超出了500輛。據(jù)勢(shì)銀能鏈TrendBank數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年上半年燃料電池汽車訂單共計(jì)532輛，其中燃料電池客車訂占比超9成(還包含了燃料電池重卡、低壓金屬儲(chǔ)氫和便攜式氫罐交換技術(shù)輕型車輛等車型)。

表1 2020年1-6月燃料電池汽車訂單統(tǒng)計(jì)表(數(shù)據(jù)來源：勢(shì)銀能鏈TrendBank)
圖3 2020年1-6月燃料電池汽車訂單數(shù)量統(tǒng)計(jì)(數(shù)據(jù)來源：勢(shì)銀能鏈TrendBank)圖4 2020年1-6月燃料電池汽車中標(biāo)數(shù)量統(tǒng)計(jì)(數(shù)據(jù)來源：勢(shì)銀能鏈TrendBank)

　　一、從招標(biāo)車型來看，在上半年的燃料電池汽車訂單中，燃料電池客車(公交車)數(shù)量最多，為492輛，占比92.5%，處于絕對(duì)的主體地位；其次是燃料電池重卡，數(shù)量為30輛，占比5.64%；剩下的是10輛低壓金屬儲(chǔ)氫和便攜式氫罐交換技術(shù)輕型車輛，占比1.88%。

圖5 招標(biāo)車型訂單數(shù)量統(tǒng)計(jì)(數(shù)據(jù)來源：勢(shì)銀能鏈TrendBank)圖6 占比分析(數(shù)據(jù)來源：勢(shì)銀能鏈TrendBank)

　　二、從中標(biāo)車企來看，上半年燃料電池客車訂單中標(biāo)企業(yè)有9家，其中廈門金旅成最大贏家，斬獲200輛通勤客車訂單，這也是目前出現(xiàn)的第一個(gè)通勤車訂單。

　　三、從訂單分布地域來看，這些燃料電池客車訂單來自于浙江、湖北、山東、廣東、山西、河北、安徽等地。其中，湖北最多，為220輛;山東第二，為100輛;浙江第三，為89輛;河北第四，為60輛;廣東第五，為15輛;安徽第六，為8輛。

　　總之，上半年燃料電池汽車市場(chǎng)基本上由燃料電池客車為主導(dǎo)。近兩年燃料電池客車的產(chǎn)銷都是下半年開始激增，尤其在每年年末。因此，在下半年新政明確之后，燃料電池客車產(chǎn)銷與各地訂單還將有一個(gè)較大的增加。

　　隨著國(guó)家利好政策的推動(dòng)、燃料電池客車核心技術(shù)的攻克和成本的下降，我國(guó)未來燃料電池客車市場(chǎng)前景廣闊。

圖7(數(shù)據(jù)來源：勢(shì)銀能鏈TrendBank)

　　四、上半年燃料電池客車訂單詳情介紹

　　(一)湖北

　　1、由廈門金旅制造、搭載眾宇動(dòng)力58kW氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的10臺(tái)(11米8臺(tái)、8.5米2臺(tái))通勤車，成功交付武漢鐵龍通勤公司，這是武漢首批氫燃料電池通勤客車。

　　武漢鐵龍通勤公司與武漢眾宇動(dòng)力簽訂了200臺(tái)燃料電池通勤客車采購(gòu)合同。10臺(tái)通勤車是訂單的一部分。

　　2、襄陽市公共交通集團(tuán)招標(biāo)標(biāo)的是10米級(jí)氫燃料電池公交車,數(shù)量為20輛。擬定唯一供應(yīng)商為東風(fēng)襄陽旅行車有限公司。

　　(二)山東

　　濰坊100輛12米氫燃料公交車訂單中標(biāo)單位分別為中通客車、揚(yáng)州亞星客車、鄭州宇通客車。其中，中通客車中標(biāo)氫燃料公交車40輛，中標(biāo)金額10396萬元，亞星客車與宇通客車均中標(biāo)氫燃料公交車30輛，中標(biāo)金額分別為7799.4萬元，7797萬元。

　　(三)浙江

　　洺源科技與浙江武義開發(fā)區(qū)管委會(huì)簽約氫能源項(xiàng)目，首批89臺(tái)搭載洺源科技燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)并由洺源科技負(fù)責(zé)改裝的城市客車將在浙江金華地區(qū)投入商業(yè)化運(yùn)行。預(yù)計(jì)未來三年在浙江地區(qū)搭載洺源科技“氫芯”的燃料電池商用車將超過1000臺(tái)。

　　(四)河北

　　張家口市公共交通集團(tuán)有限公司招標(biāo)項(xiàng)目的標(biāo)的是是8.9-10.5米高寒區(qū)氫燃料電池客車,數(shù)量為60輛。目前中標(biāo)車企暫不清楚。

　　(五)廣東

　　廣州開沃共中標(biāo)15輛10.5米氫能源公交車，單價(jià)250萬元/臺(tái)，總金額3750萬元。廣州雄韜氫恒科技有限公司將為這15輛車配套燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，系統(tǒng)額定功率為48kW。

　　(六)安徽

　　該訂單由上海申龍、安徽安凱斬獲。兩家車企各中標(biāo)4輛，每車價(jià)格均為237萬。配套系統(tǒng)均來自明天氫能。