近年來，由于外部實(shí)體變化、站位挪移等原因，個別公交站名已不能準(zhǔn)確標(biāo)識車站位置，給乘客辨識和出行帶來了一定的不便。為方便乘客出行，北京公交集團(tuán)繼2005年、2014年之后，再次開展對所轄線路集中統(tǒng)一規(guī)范站名的工作。

實(shí)施日期

本方案定于2021年2月6日首車起實(shí)施

鑒于站牌的制作與更換、語音報(bào)站器及車內(nèi)顯示屏信息的灌錄需要一定時間周期，在站牌尚未更換的過渡期間，部分線路將先行采用在原有站牌上張貼新站名臨時貼紙的措施，便于乘客在站臺獲取準(zhǔn)確的新站名信息，后續(xù)逐步更換新站牌；語音報(bào)站器及車內(nèi)顯示屏信息將于4月30日前陸續(xù)更新完成。

命名原則及依據(jù)

1．總體原則：依據(jù)《北京市地名法》《公共汽電車客運(yùn)服務(wù)規(guī)范》，按照“尊重歷史、好記易背、命名先行、規(guī)范有序”的總體原則，命名準(zhǔn)確、簡練、唯一。

2．命名依據(jù)：以地名為主，可以小區(qū)名稱、道路名稱等較為穩(wěn)定的實(shí)體為命名依據(jù)，新增站位不使用企事業(yè)單位或商業(yè)機(jī)構(gòu)命名。

3．基本要求：站名使用漢字，同站或不足半個站距的相鄰站位使用同一站名，不出現(xiàn)“同站不同名”或“近站不同名”。

 重點(diǎn)解決問題

1．因外部實(shí)體發(fā)生變化，導(dǎo)致站名與實(shí)體不符的。例如：“東風(fēng)橋”擬調(diào)整為“東風(fēng)北橋”（立交橋名變更）；“利澤西街西口”擬調(diào)整為“辛店路西口”（道路名變更）；“上地七街環(huán)島西”擬調(diào)整為“上地七街路口西”（上地七街環(huán)島拆除）；“樓梓莊鄉(xiāng)政府”擬調(diào)整為“樓梓莊路口東”（樓梓莊鄉(xiāng)已撤銷）。

2．由于道路改擴(kuò)建、交通組織變更遷移站位，同名站位距離已超過一個站距的。例如：位于朝陽北路的“青年路口”站擬分別調(diào)整為“青年路口西”“青年路口東”。

3．結(jié)合前期北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)站名規(guī)范的經(jīng)驗(yàn)，對康營、京旺家園等網(wǎng)格化道路特征明顯的近年新建區(qū)域，建立區(qū)域內(nèi)公交車站命名規(guī)則及統(tǒng)籌調(diào)整方案，既方便現(xiàn)狀識別，也為未來區(qū)域發(fā)展留有命名空間。

4．按照《首都功能核心區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》關(guān)于“最大限度留住歷史印記”“保留傳統(tǒng)地名”的要求，對于核心區(qū)內(nèi)傳統(tǒng)地名周邊站位，現(xiàn)狀站名指代相對模糊的，優(yōu)先調(diào)整為傳統(tǒng)地名。例如：“東花市大街”擬恢復(fù)為“鐵轆轤把”；“龍?zhí)堵肺骺凇睌M調(diào)整為“東四塊玉”。

5．對于站名中含有不同區(qū)域同名實(shí)體的情況，在站名前增加區(qū)域名稱便于區(qū)分。例如：位于順義區(qū)的“櫻花園”調(diào)整為“順義櫻花園”，以與中心城區(qū)的“櫻花園”區(qū)分。

關(guān)于部分代表性意見建議的說明

在6200余條具體意見建議中，一些具有代表性的意見建議，公交集團(tuán)進(jìn)行了審慎研究：

1．故宮

“故宮”站是本期站名規(guī)范方案中，乘客提出意見建議數(shù)量最多，也是意見建議最為分散的站名。該站位于景山前街，毗鄰神武門，且歷史悠久，自上世紀(jì)50年代就命名為“故宮”，從站名本身來說，命名準(zhǔn)確并無不妥。鑒于近年來故宮博物院采取游客參觀流線調(diào)整措施，神武門是游覽流線出口，市民反映“故宮”站下車后無法進(jìn)入故宮博物院參觀游覽。從方便乘客識別的角度，“故宮”站名有調(diào)整的必要。熱心市民朋友們提出了“神武門”“故宮神武門”“故宮北門”“故宮出口”“景山南門”等多個命名建議。經(jīng)綜合比選，參考故宮“東華門”“西華門”等其他宮門毗鄰車站的命名參照方式，將原“故宮”站更名為“神武門”。既尊重了歷史，保留了故宮傳統(tǒng)元素，又照顧到市民出行目的地準(zhǔn)確辨識，實(shí)現(xiàn)了故宮各宮門公交車站命名參照規(guī)則的統(tǒng)一。

2．石景山

“石景山”站名始于1950年京石路公交線路（337路的前身），作為石景山區(qū)域歷史上第一條公共汽車線路，起訖站命名為“石景山”，既代表整個區(qū)域，又近似指代“石景山”（指“燕都第一仙山——石景山”，位于現(xiàn)首鋼園區(qū)，當(dāng)時是距離石景山最近的車站）。隨著石景山區(qū)域的發(fā)展，道路網(wǎng)和公交線網(wǎng)的加密，“石景山”作為車站命名實(shí)際上已不夠準(zhǔn)確。一是，作為模糊的區(qū)域名稱難以標(biāo)識準(zhǔn)確的位置；二是，車站距離“石景山”相對較遠(yuǎn)，即便是直線距離也有近2公里。因此，在站名規(guī)范初步方案中擬將該站與相鄰車站統(tǒng)一命名為“金安橋北”。公示期間，數(shù)十名市民反映了關(guān)于“石景山”站的意見建議，均建議保留“石景山”這一歷史站名?？紤]到“石景山”的歷史文化價值，充分尊重廣大市民的認(rèn)知習(xí)慣，擬采納廣大市民的建議，維持337路“石景山”站名稱不變，同時將鄰近336路等線路的“金安橋北”站統(tǒng)一命名為“石景山”（472路“金安橋北”北行站保持不變）。保留“石景山”這一歷史文化符號，為廣大京西市民留住“石景山”的鄉(xiāng)愁和印記。

3．知春里東站

現(xiàn)車站位于知春路與中關(guān)村東路交叉口東西兩側(cè)，隨著路口拓寬和交通管理的需要，東西兩側(cè)站位現(xiàn)相距約400米，同名站位相距較遠(yuǎn)。在沒有更好命名實(shí)體的情況下，擬按照交通指示牌上的路口名稱“知清路口”作為站名命名參照，東西兩側(cè)公交車站分別命名為“知清路口東”“知清路口西”。但在公示期間，許多乘客對此命名持疑惑態(tài)度，提出不知道“知清路口”具體位置。基于上述情況，調(diào)整了命名方案，將路口西側(cè)，距離“知春里”站較近的車站維持現(xiàn)狀“知春里東站”名稱；路口東側(cè)車站采納部分市民建議命名為“白塔庵東”，同時將現(xiàn)狀專168路“白塔庵東”站更名為“白塔庵路東口”。

4．與地鐵站相關(guān)的公交站名

關(guān)于與地鐵接駁的公交車站名稱，一直被廣大市民關(guān)注，公示期間市民也提出了很多好的意見建議?？偨Y(jié)起來，與地鐵站存在接駁關(guān)系的公交站位名稱，可分為以下兩種情況：

一是，既有公交站名指代精準(zhǔn)的，原則上維持現(xiàn)狀。

由于地鐵與地面公交服務(wù)半徑不同，二者命名時考慮因素有所差異。地鐵站服務(wù)輻射周邊數(shù)公里，規(guī)劃部門確定地鐵站名可參照較大范圍的區(qū)域名稱，多選取街道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)或較大行政村的名稱，以及部分相交道路的名稱；而地面公交服務(wù)半徑通常僅有幾百米，站名選取需要更精準(zhǔn)、更精確地表述車站所在位置的名稱。例如，地鐵10號線“團(tuán)結(jié)湖”站位于團(tuán)結(jié)湖街道，具體位于長虹橋下，周邊公交站位分布于長虹橋四個象限，分別命名為“長虹橋東”“長虹橋西”“長虹橋南”“長虹橋北”，上述站名準(zhǔn)確地表述了公交車站的具體位置，故站名維持現(xiàn)狀、予以保留。

此外，地鐵站臺長、出入口多、地理跨度大，不同出入口之間距離較遠(yuǎn)，甚至超過一個公交站距，客觀導(dǎo)致了地鐵站名與地面公交站名無法完全統(tǒng)一。以地鐵5號線、14號線“蒲黃榆”站為例，該站共有7個出入口，最遠(yuǎn)出入口之間距離已超過500米。地鐵蒲黃榆站周邊現(xiàn)狀共有4對公交中途站位，“蒲黃榆”站位于路口南北兩側(cè)，蒲黃榆路上，可銜接D、E口；“安樂林路東口”站位于路口西側(cè)，安樂林路東口處，可銜接A、D口；“蒲方路西口”站位于路口東側(cè)，蒲方路西口處，可銜接B口；“芳古園”站位于蒲方路上，芳古園一區(qū)南門處，可銜接F、G口。上述站名均指代準(zhǔn)確，故維持現(xiàn)狀、予以保留。由于地鐵蒲黃榆站周邊有多條線路?？可鲜鰞蓚€或以上中途站位，銜接不同的地鐵出入口，如地鐵站周邊這些公交站簡單統(tǒng)一為“地鐵蒲黃榆站”，將會產(chǎn)生“異地同名”的問題，反而給乘客識別造成不便。目前，公交車廂內(nèi)張貼的站名表均提供了地鐵換乘站標(biāo)識，可方便乘客途中掌握地鐵換乘信息。

二是，既有公交站名指代模糊的，優(yōu)先調(diào)整為地鐵站名。

部分公交站設(shè)站時，周邊無明確標(biāo)識物，只能采取較模糊的方式命名，地鐵站建成后正好形成了公交站周邊最明確的標(biāo)識物。針對類似車站，充分采納市民意見建議，優(yōu)先調(diào)整為鄰近地鐵站名稱。本次站名規(guī)范方案中，共對9組地鐵接駁公交站位的名稱進(jìn)行調(diào)整。如“東三旗南站”調(diào)整為“地鐵天通苑站”，“廖公莊東”站調(diào)整為“地鐵廖公莊站”。

 部分線路路號同步調(diào)整

按照《北京市地面公交線網(wǎng)總體規(guī)劃》中關(guān)于“完善地面公交路號編制規(guī)則”的要求，北京公交集團(tuán)擬結(jié)合站名規(guī)范工作，自2021年2月6日首車起，同步調(diào)整23條線路的路號，解決公交線路歷史發(fā)展過程中形成的個別路號遺留問題。

一是，取消“特”字頭路號。上世紀(jì)90年代起，北京部分線路用上了新型特種雙層公交車，啟用了“特”字頭路號，隨著近年來雙層公交車輛的普及應(yīng)用，“特”字頭已不再有明確的專屬含義。

二是，調(diào)整二環(huán)、四環(huán)環(huán)線線路路號。全線行駛于二環(huán)路、四環(huán)路的公交干線將啟用200、400路號，便于乘客識別。

三是，主要服務(wù)于核心區(qū)的5、6、7字頭線路調(diào)整為市區(qū)路號。

四是，集約使用路號資源。目前“7”字頭號段僅有三個路號在用，擬調(diào)整現(xiàn)有“7”字頭線路為其他路號，“7”字頭號段資源結(jié)合未來線路的發(fā)展另行啟用。

此次路號調(diào)整，選用的新路號遵循“尊重歷史、便于識記”的原則。

尊重歷史：充分尊重線路和區(qū)域的歷史，優(yōu)先采用線路途經(jīng)區(qū)域或周邊區(qū)域歷史知名的路號。如特8路（內(nèi)、外）調(diào)整為368路（內(nèi)、外），674路調(diào)整為63路。

便于識記：原則上路號尾數(shù)不變或使用原路號的部分?jǐn)?shù)字，最大限度地方便乘客識記。如特2路調(diào)整為142路，635路調(diào)整為135路，691路調(diào)整為69路。