一般來說，一個城市的公交線路是服務(wù)于本市的公共交通網(wǎng)絡(luò)，滿足市民的基本市內(nèi)出行需求。因為城市公交基本上都要靠地方財政補(bǔ)貼，所以很少會有A城公交開到B城去的現(xiàn)象。

即使是一個城市內(nèi)部，如果該市下轄縣（市）的地方財政沒有與市財政統(tǒng)在一起，那么市財政補(bǔ)貼的公交車，一般也不會開到下轄縣（市）。比如以前無錫市內(nèi)的公交車，就不會開到無錫下轄的江陰市。

想想也能理解。我家花錢買的汽車，當(dāng)然供我家人使用，不可能無償提供給鄰居使用。如果子女長大成家另立戶口，當(dāng)然也得另買汽車。

最近，長三角一體化加速推進(jìn)。各市紛紛出臺政策，助推一體化建設(shè)。無錫行動迅速，率先在“毗鄰公交”上采取了措施，先后開通了14條“毗鄰公交”，將自家的公交車開到了相鄰的城市去。這14條“毗鄰公交”分別有：“全市范圍共開通了無錫與蘇州、無錫與常州、無錫與常熟、宜興與常州、江陰與常州、江陰與張家港等14條毗鄰公交。”

效果怎么樣呢？《江南晚報》曾經(jīng)報道過無錫與蘇州的“望亭專線”，“該線路由無錫公交三場始發(fā)，終點(diǎn)站為蘇州市相城區(qū)望亭，全程27.4公里，每天往返20班”，場面很火爆，很受沿途群眾的歡迎。

2021年3月8日，《江南晚報》又報道了兩條錫澄公交的運(yùn)行情況?！敖衲?月28日，錫澄毗鄰公交開通，結(jié)束了無錫市區(qū)和江陰市無互通公交線路的歷史，滿足了多年來市民對加快發(fā)展兩地公共交通的期望，成為錫澄一體化的‘加速器’。”根據(jù)《江南晚報》記者的采訪，線路開通以來，客流遠(yuǎn)超預(yù)期?！皵?shù)據(jù)顯示，656路公交車的日均客流量達(dá)600人次之高，單趟可達(dá)50人左右；657路公交車的日均客流量在250人次左右。在開通初期，兩條線路就出現(xiàn)了市民排隊等車的景象?？紤]到客流猛增，無錫公交集團(tuán)已將原本的中型客車升級為大型客車，滿足乘客跨區(qū)域出行需求?！?/p>

根據(jù)記者采，乘坐錫澄公交車的人，大部分是住在江陰、到無錫上班的人，還有一部分是前往江陰出游、探親、辦事的無錫人。也就是說，錫澄線的開通，方便了江陰人到無錫上班。隨著錫澄線的進(jìn)一步發(fā)展，恐怕將使得無錫的“虹吸”效應(yīng)更加明顯，越來越多的江陰人會通過錫澄線到無錫上班、發(fā)展。

　來源：江南晚報