國際公共交通聯(lián)會（UITP）組織的《電動公交車運維系列在線課程》開講，中國公共交通學(xué)科首席科學(xué)傳播專家王健，為來自10多個國家的40多位學(xué)員首講《都市公交巴士系統(tǒng)的電動化解決方案》（Electric Solution For Urban Bus Networks），推介中國電動巴士的經(jīng)驗，王健老師精彩的講課獲得學(xué)員們的高度好評：專業(yè)且淵博！

在全球大多數(shù)城市和地區(qū)開始以零排放環(huán)境為發(fā)展目標(biāo)，越來越多的城市當(dāng)局和公共交通公司正在考慮為其城市公共巴士網(wǎng)絡(luò)提供全面電動化解決方案背景下，由國際公共交通聯(lián)會（UITP）學(xué)院聯(lián)合深圳巴士集團(tuán)推出《電動公交車運維系列在線課程》，2021年3月30日下午由中國公共交通學(xué)科首席科學(xué)傳播專家王健開講，本次在線課程共有9次在線互動課堂，來自10多個國家的40多位學(xué)員報名參加，國際公共交通聯(lián)會亞太執(zhí)行總監(jiān)曾淑儀和深圳巴士集團(tuán)副總經(jīng)理馬正源在開課前分別致歡迎辭。 

UITP亞太執(zhí)行總監(jiān)曾淑儀致辭

40多位學(xué)員來自10多個國家

王健老師的課程題目是《都市公交巴士系統(tǒng)的電動化解決方案》，他從汽車燃油效率標(biāo)準(zhǔn)、溫室氣體排放源與巴士排放標(biāo)準(zhǔn)、巴黎氣候協(xié)定和政策與法規(guī)等背景，概述了全球電動巴士的應(yīng)用現(xiàn)狀及主流車型，進(jìn)而討論了巴士電動化解決方案的部署階段、電動巴士技術(shù)的整體設(shè)計方法和基于總擁有成本的技術(shù)選擇。王健老師的精彩講課受到學(xué)員們的高度好評：專業(yè)且淵博！

公共交通學(xué)科首席科學(xué)傳播專家王健主講

王健老師首先介紹了引進(jìn)電動巴士的政策背景與城市策略。從美國的《能源政策和保護(hù)法案》(EPCA)、《清潔空氣法案》、《溫室氣體法規(guī)》和《重型發(fā)動機和車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)》，到歐洲的《非道路移動機械排放認(rèn)證》指令等系列法規(guī)，以及中國的《汽油車怠速污染排放標(biāo)準(zhǔn)》、《柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》、《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》等相關(guān)法規(guī)，然后從《巴黎氣候協(xié)定》的各國自定預(yù)期貢獻(xiàn)的角度，指出將現(xiàn)行的交通運輸系統(tǒng)改造為可持續(xù)發(fā)展能源和可持續(xù)發(fā)展的電動出行，已經(jīng)是一種不可逆轉(zhuǎn)的潮流。

公共交通電動化的進(jìn)程已不可逆轉(zhuǎn)

王健老師特別介紹了深圳巴士集團(tuán)的電動化案例，它是全球最大的電動巴士運營商，歷經(jīng)8年的積累，2018年率先全面實現(xiàn)巴士電動化，其電動巴士車隊規(guī)模達(dá)到6053輛，在第63屆世界公共交通大會上榮獲《最高榮譽獎》（Outstanding Achievement Award）；深圳巴士集團(tuán)在巴士電動化、智能調(diào)度、共享巴士和無人駕駛等領(lǐng)域的經(jīng)驗，不僅為中國，也為國際公共交通行業(yè)樹立了先進(jìn)的專業(yè)形象。

深圳巴士集團(tuán)是全球最大的電動巴士運營商

比亞迪K9是全球最大量產(chǎn)的電動巴士車型

王健老師也介紹了全球電動巴士的在售產(chǎn)品，比亞迪和宇通客車無疑是最主要的制造商，中國的電池電動巴士保有量遙遙領(lǐng)先，中國電動巴士大批量采用輪邊驅(qū)動技術(shù)，歐洲制造商也紛紛推出電動巴士并開始示范運營；王健老師對比了北美、中國、歐洲、拉美及其他地區(qū)的巴士價格，分析了各個地區(qū)的巴士產(chǎn)品優(yōu)勢，中國制造的各類電動巴士在國際上具有較高的競爭力；但在未來的氫燃料電動巴士領(lǐng)域，誰將領(lǐng)先發(fā)展尚有待觀察。

中國是全球電動巴士保有量最大的國家

中國巴士與客車具有最大的價格競爭優(yōu)勢

然后，王健老師詳細(xì)分析了電動巴士的整體設(shè)計方法，從電動化的技術(shù)路徑選擇、電力來源、車輛的電機分布形式、推進(jìn)系統(tǒng)、空調(diào)和充電方式與基礎(chǔ)設(shè)施的選擇，同時也分析了氫燃料巴士的技術(shù)亮點、基礎(chǔ)設(shè)施推廣的難度，重點突出了電動巴士基礎(chǔ)設(shè)施對巴士電動化進(jìn)程的影響。

公共巴士電動化的技術(shù)路徑

    王健老師介紹了公共交通聯(lián)會的《公共交通招標(biāo)結(jié)構(gòu)》與《電動巴士標(biāo)準(zhǔn)路試循環(huán)》（E-SORT）的關(guān)系，傳統(tǒng)上的巴士能耗指標(biāo)都是在實驗室或模擬工況下測試的結(jié)果，而SORT是在當(dāng)?shù)貙嶋H道路上測試的能耗結(jié)果，它真實地反映電動巴士的能耗水平，因此，SORT已成為歐洲采購電動巴士重要的指標(biāo)。

巴士標(biāo)準(zhǔn)路試循環(huán)成為巴士采購主要指標(biāo)

王健老師還討論了部署電動巴士基于總擁有成本（TCO）的技術(shù)選擇，介紹了巴士壽命期總擁有成本的各項構(gòu)成要素及影響因素，具體分析了中國和歐洲電動巴士的成本構(gòu)成狀況。

基于總擁有成本的技術(shù)選擇

最后，王健老師總結(jié)了三個基本觀點：一是引進(jìn)電動巴士是全球公共交通發(fā)展的潮流、二是部署電動巴士的挑戰(zhàn)是預(yù)付成本、運營要求、采購、與能源行業(yè)的合作、三是全球電動巴士產(chǎn)品已經(jīng)適應(yīng)公共交通的車隊管理需求。

王健老師闡述的三個基本觀點

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