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自去年年初新冠肺炎疫情暴發(fā)以來,全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐和各國(guó)人民正常的生活節(jié)奏都被打亂,“攜手抗疫”成為各行各業(yè)的關(guān)鍵詞。如今,一年半的時(shí)間過去了,在后疫情時(shí)代,哪些行業(yè)受到了較大影響?哪些企業(yè)正快速走出疫情陰霾?作為衡量企業(yè)營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)的重要榜單,最新一期的《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜提供了參考。
8月2日,財(cái)富中文網(wǎng)發(fā)布最新2021年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,受新冠肺炎疫情持續(xù)蔓延的影響,今年上榜企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入約為31.7萬(wàn)億美元,比去年下降5%。今年所有上榜公司的凈利潤(rùn)總和為1.6萬(wàn)億美元,同比大幅下降20%,這是2009年以來的最大跌幅。
“通過這次的營(yíng)收額變化不難看出,新冠肺炎疫情對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)的影響還在持續(xù)?!北本┐髮W(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭直言,“就各個(gè)企業(yè)的排名上升和下降幅度來看,絕大多數(shù)行業(yè)多比較穩(wěn)定,沒有出現(xiàn)崩盤或者垮塌的現(xiàn)象?!?/span>
在薛旭看來,各主要汽車公司表現(xiàn)總體良好。“今年上榜了32家汽車制造商和零件供應(yīng)商。其中汽車整車制造商有23家,零部件供應(yīng)商共有9家?!?/span>
具體來看,汽車及零配件企業(yè)排名前三的企業(yè)無(wú)變化,依舊為豐田汽車公司、大眾公司和戴姆勒股份公司,其排名分別是第9名、第10名和第24名。不過除豐田汽車公司外,大眾公司和戴姆勒股份公司排名皆略有下降。
在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)看來,大眾與戴姆勒之所以排名下降,不僅與疫情影響有關(guān),更是與近期頻頻受到“芯片荒”有著直接關(guān)系。
“芯片供應(yīng)緊縮使全球汽車制造商陷入困境,從去年第四季度開始爆發(fā)的汽車芯片問題一直持續(xù)至今。戴姆勒、大眾、通用、本田、日產(chǎn)等車企陸續(xù)表示,因半導(dǎo)體的供應(yīng)緊張暫停部分工廠的生產(chǎn)計(jì)劃?!贝迻|樹分析稱。
緊隨其后的福特汽車去年?duì)I收1271.44億美元,但虧損了12.8億美元?!氨M管福特將虧損的原因歸為疫情和公司重組帶來的影響,但去年的虧損也不能排除是中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑帶來的沖擊。”崔東樹分析說。
受疫情影響,本田、通用營(yíng)收和凈利潤(rùn)均有所下滑,這也使得兩家車企在今年總榜單中的排名均下滑了9位。而寶馬集團(tuán)去年以1127.94億美元的營(yíng)收,在總排名中上升了兩位,成為汽車企業(yè)中為數(shù)不多的排名上升的企業(yè)之一。
反觀國(guó)內(nèi)車企,上汽集團(tuán)在營(yíng)收和凈利潤(rùn)上依舊位居中國(guó)汽車企業(yè)首位。不過,上汽在今年總榜單中的排名下滑了8位,位居第60位。
與此同時(shí),一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)和吉利汽車在今年總榜單中的排名均呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。其中,廣汽集團(tuán)在排名上較去年相比上升了30位,成為榜單中上升幅度最大的中國(guó)車企。
在薛旭看來,中國(guó)汽車企業(yè)整體排名上升,一方面意味著中國(guó)企業(yè)“大而不強(qiáng)”的局面正在扭轉(zhuǎn);另一方面則再次驗(yàn)證,在疫情防控常態(tài)化的情況下,中國(guó)經(jīng)濟(jì)先于全球呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。
崔東樹告訴記者說:“中國(guó)車企在世界500強(qiáng)的排名逐年提升,這也意味著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈逐步從低端制造走向中高端‘智造’。在疫情發(fā)生以來,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在政策精準(zhǔn)引導(dǎo)下,車企快速?gòu)?fù)工復(fù)產(chǎn),不斷強(qiáng)化自身的造血能力,實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步增長(zhǎng)?!?/span>
崔東樹認(rèn)為,目前,以自主創(chuàng)新為出路的中國(guó)車企,正在不斷加強(qiáng)向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型,在國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)中的角色開始轉(zhuǎn)變,地位和權(quán)重也在日益提升。
值得一提的是,除了老牌車企外,今年的500強(qiáng)榜單中出現(xiàn)了新的車企面孔——特斯拉今年首次入圍《財(cái)富》世界500強(qiáng),位居第392位。
數(shù)據(jù)顯示,2020年特斯拉營(yíng)收315.36億美元,同比增長(zhǎng)29%,凈利潤(rùn)為7.21億美元,實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。除了特斯拉外,中國(guó)汽車企業(yè)濰柴動(dòng)力今年也入圍了《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單,排名第425位。
在汽車行業(yè)分析師劉志超看來,特斯拉的入圍意味著汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化已經(jīng)成為大勢(shì)所趨,新能源汽車已成為未來汽車發(fā)展的主流方向。
“毫無(wú)疑問,如今電動(dòng)化浪潮依然兇猛。汽車龍頭企業(yè)紛紛在電動(dòng)化領(lǐng)域展開競(jìng)速,加速轉(zhuǎn)型升級(jí)?!眲⒅境偨Y(jié)說,作為世界上最大的汽車市場(chǎng),中國(guó)的汽車、出行市場(chǎng)仍然潛力巨大,因此中國(guó)企業(yè)、新能源汽車的“戲份”自然更足了。
他建議說,在“新四化”浪潮和產(chǎn)生轉(zhuǎn)型升級(jí)的大背景之下,中國(guó)汽車企業(yè)若能把握住機(jī)會(huì),未來或?qū)⒂懈嘀袊?guó)車企、出行公司躋身世界500強(qiáng)的榜單。
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