隨著上市企業(yè)年中報披露落下帷幕，上市車企也亮出了上半年經(jīng)營業(yè)績“成績單”?？偟膩砜?，與去年同期普遍下跌的景象相比，盡管上半年汽車行業(yè)仍受到芯片供應(yīng)、原材料供應(yīng)、市場需求等一系列不穩(wěn)定因素困擾，但整體呈現(xiàn)出行業(yè)復蘇、逐步回暖的良好勢頭。

上半年車企業(yè)績分化明顯

公開數(shù)據(jù)顯示，上汽集團、長城汽車、吉利汽車等均實現(xiàn)了營收與凈利的雙增長。

其中，上汽集團上半年營業(yè)總收入為3660.96億元，同比增長29.03%，其歸母凈利潤也同比增長58.61%至133.14億元；上半年集團整車零售294.5萬輛，同比增長29.7%，成為盈利能力最強的A股上市整車企業(yè)。

長城汽車也交出了一份亮眼的答卷：上半年營業(yè)收入619.28億元，同比增長72.36%，歸母凈利潤35.29億元，同比增長207.87%，上半年增長較為顯著。有業(yè)內(nèi)人士表示，其旗下WEY品牌、哈弗品牌、歐拉品牌在營銷和產(chǎn)品定位上發(fā)生較大轉(zhuǎn)變，推出的新產(chǎn)品針對性強，如坦克300等車型一度出現(xiàn)停產(chǎn)提升產(chǎn)能、排隊等車等情況，這些原因都對業(yè)績有所影響。

在其他車企中，東風汽車營業(yè)收入698.56億元，同比增長38%；吉利汽車營業(yè)收入450.32億元，特別是其單車平均收入8.42萬元，同比增長10%，增長態(tài)勢均較為明顯。

不過，市場復蘇并不等意味著所有車企都“賺錢”。比亞迪公布的半年報顯示，其上半年取得營業(yè)收入908.9億元，同比增長50.2%，而歸母凈利潤為11.7億元，同比下降29.4%。

對于2021年上半年凈利潤和毛利率的下滑，比亞迪在財報中解釋稱，報告期內(nèi)因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化，公司毛利率下滑；同時，受大宗商品等原材料上漲影響，整體盈利能力也受到了一定影響。

此外，北汽藍谷上半年實現(xiàn)營業(yè)收入24.37億元，同比下滑21.69%；歸母凈利潤虧損18.13億元，并未扭轉(zhuǎn)2020年同期的虧損態(tài)勢。同時，其新能源汽車銷量連續(xù)出現(xiàn)腰斬，累計產(chǎn)銷量2157輛、6959輛，同比分別下滑74.48%和52.66%，與國內(nèi)新能源汽車市場的繁榮景象形成顯著對比。

新能源汽車市場喜憂參半

快充技術(shù)實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航增加200公里，鈉離子電池超過每公斤160瓦時……得益于近年來新能源汽車技術(shù)不斷取得新進展，應(yīng)用的智能化與網(wǎng)聯(lián)化程度不斷提高，新能源汽車受到越來越多消費者的認可。

“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)配套不斷完善，近五年充電設(shè)施基本保持每年翻一番的增長速度，建成了全球最大規(guī)模的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。5G通訊、北斗導航等加快布局應(yīng)用，為新能源汽車持續(xù)發(fā)展提供良好基礎(chǔ)?！眹野l(fā)展和改革委員會產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長盧衛(wèi)生近日在第十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上如是指出。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷均超120萬輛，分別達到121.5萬輛和120.6萬輛，同比增長均為2倍。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比增長94.4%和92.3%。預計，今年1-8月新能源汽車產(chǎn)銷超過170萬輛，同比增長兩倍，市場滲透率超過10%，L2級智能網(wǎng)聯(lián)市場占比達到20%。

盡管市場景氣程度不斷攀升，但車企在新能源汽車業(yè)務(wù)上并非完全樂觀。

作為較早布局新能源汽車的比亞迪，上半年，累計銷量達24.7萬輛，其中新能源車累計銷量15.46萬輛，同比增長154.76%，占上半年總銷量的62.66%。盡管銷量頗豐，但因鋰離子電池多種原材料價格快速上漲，其成本居高不下。這在其下滑近三成的利潤數(shù)據(jù)上也有所體現(xiàn)。

另外，押寶在高端車型極狐上的北汽藍谷亦需要面對不小的挑戰(zhàn)。作為一家從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)脫穎而出的新能源汽車品牌，其定位為中高端，在價格上與特斯拉等強勢品牌正面競爭。

“芯片”短缺仍是最大不確定因素之一

“我國新能源汽車仍然存在若干痛點需要高度關(guān)注，比如汽車芯片短缺的問題。”科學技術(shù)部高新技術(shù)司副司長續(xù)超前近日在公開場合如是指出。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹亦表示，今年上半年，影響汽車市場最大的不確定性因素之一是芯片供應(yīng)。

從上市公司半年報來看，芯片供應(yīng)的確對整車企業(yè)造成了較大影響。

以上汽集團為例，在芯片短缺較為嚴重的第二季度，該集團取得營收1770億元，同比下降0.45%，環(huán)比下降6.4%，歸母凈利潤64.67億元，同比下降11.1%，環(huán)比下降5.54%。與集團上半年整體營收和盈利情況相比，二季度的表現(xiàn)折射出當前車市的最大挑戰(zhàn)。其財報指出，全球車用芯片供應(yīng)嚴重短缺，對公司生產(chǎn)和批發(fā)銷量的完成進度造成較大影響。

吉利汽車同樣在財報中提到，“相信原材料價格上漲影響將于今年余下時間逐漸消散，唯芯片短缺會于期內(nèi)持續(xù)造成影響?！蓖瑫r，江淮汽車、江鈴汽車以及東風集團均在財報中提及了未來將面臨的芯片短缺風險。

據(jù)全國乘用車聯(lián)席會預測，芯片短缺問題有望在第三季度得到緩解，但市場不確定因素依然存在，外加原材料價格上漲等，下半年車企在經(jīng)營上仍面臨各種挑戰(zhàn)。

綜合來看，上半年我國乘用車市場表現(xiàn)令人振奮，基于此，中汽協(xié)再度上調(diào)全年車市銷量預期至2700萬輛，其中，乘用車累計銷量為2210萬輛左右，同比增長9.5%。

業(yè)內(nèi)人士指出，今年是“十四五”開局之年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)頂住壓力、迎難而上，在高質(zhì)量發(fā)展上邁出了更加堅實的步伐，有力促進了經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定恢復、穩(wěn)中向好。但我國新能源汽車發(fā)展仍存在一些不容忽視的問題，如市場規(guī)模不斷擴大，但替代優(yōu)勢尚未充分形成；產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)比較堅實，但關(guān)鍵環(huán)節(jié)存在短板等。因此，仍要審慎樂觀看待下半年市場表現(xiàn)。

(來源：人民網(wǎng)）