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行業(yè)問答

新能源車的退役電池去哪兒了?業(yè)內人士:部分流向黑市

發(fā)布時間:2024-03-20 10:56:33  
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國際客車展獲悉,截至去年,中國新能源汽車保有量已超2000萬輛,其中上海就占到128萬輛。一般來說,市面上動力電池的平均服役壽命在5到8年,隨著時間推移,幾年后,退出流通的廢舊電池將持續(xù)增加。這些廢舊電池如果得不到妥善處理,既容易污染環(huán)境,也會浪費社會資源。那么,上海有沒有建立新能源車動力電池的回收體系?又運轉得如何呢?

浦東金高公交公司的維修車間里,師傅們正忙著拆卸報廢新能源公交車的電池。這批車輛已經到了8年的報廢年限,車上的動力電池也將隨車一起“退休” 。浦東金高公交機務部經理馬寅偉介紹:“報廢車輛是由我們指定的交運巴士的報廢回收廠進行回收,但是電池是我們拆下之后,根據當時所簽的電池租賃協(xié)議,由萬象客車廠進行回收?!?/p>

業(yè)內人士介紹,報廢后的新能源車,基本都采取車、電分離的處置模式,因為電池組經過回收處置后,有著可觀的經濟價值。“像一般剩余電量在80%以上的電池的,在儲能領域運用得比較好,它的回收價格每塊基本上都是在3到5萬元。同時,電池里面本身還含有一些元素,比如說碳酸鋰,國際碳酸鋰價格目前差不多是每噸10萬元左右,它的經濟價值就能夠在元素上面體現(xiàn)。”上海市循環(huán)經濟協(xié)會咨詢部主任嚴冬青介紹。

以新能源公交車為例,一般一輛搭載有12塊或16塊動力電池的報廢車,至少可以拆出3.6噸電池。有研究表示,通過加強廢舊電池的回收,可以滿足中國新能源汽車對鎳、鈷、鋰這些高價值金屬元素約五分之一的資源需求。當然,如果處置不當,廢舊電池也可能成為一個巨大的污染源。

因此,在金高公交,批量退役的電池后續(xù)處置路徑是這樣的:先將電池按約定“返還”給萬象客車廠,這家客車廠與江西贛州一家有資質的電池回收再利用企業(yè)有長期合作,他們會將拆下的整包電池,并通過“危險品運輸車”將電池運到這家企業(yè)處置。

企業(yè)梯次利用項目組總監(jiān)祝小明告訴記者:“約60%的廢舊電池是可以進行梯次利用的。它的應用場景很多,比如說用作太陽能路燈電源、二輪車電源、家庭儲能,或者基站備電等等?!倍渌恍牡慕M件和電芯會被用于提煉鋰、鎳、鈷等稀有金屬資源。

“這都是一些寶貴的資源,再生回收可以帶來一定的經濟效益,但需要正規(guī)的技術和設備來支撐,這樣才能有效提取里面的有價金屬,實現(xiàn)安全回收?!逼髽I(yè)總經理助理公曉欽表示。

不過,除了規(guī)模使用新能源車輛的公交企業(yè)外,更多新能源車使用者是個人消費者。那么,當個人的新能源車輛需要報廢時,又會如何處置呢?大部分車主的想法是哪里買找哪里,比如說找4S店。也有車主覺得,網絡回收比較方便,也不想在這上面花費太多精力。

上海市人大代表洪程棟在調研中發(fā)現(xiàn),個人車主的車輛大多會通過二手車市場或4S店處置,但最后,報廢廠收到的新能源舊車幾乎都沒有電池?!拔艺{研下來,現(xiàn)在報廢廠收到的新能源車子基本上是‘車電分離’的狀態(tài),沒有一個強制性的要求,報廢的時候車電必須要在一起。如果分開的話是絕對不行的,這樣會有很多流落到不正規(guī)的地方去。”

在滬南公路上的一個二手車回收市場,新能源小汽車的廢舊電池可以單獨賣到5000元到20000元不等。回收人員稱:“車身不值錢,相當于廢銅爛鐵,主要就是電瓶電池值錢?!?/p>

那么這些被掏走的電池,又會被賣到哪里去呢?不少中間商都諱莫如深地表示,他們有專門的電池處置渠道,車主就不用管了。有業(yè)內人士告訴記者,大部分廢舊電池都會流入沒有資質的小作坊進行處置。有統(tǒng)計顯示,2022年,中國動力電池退役量已達35萬噸左右。業(yè)內預計,到2030年,這一數字或將增長至350萬噸。如果大量報廢電池都流入非正規(guī)渠道進行回收處置再利用,那將會埋下巨大的安全隱患。

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