“炒芯”亂了市場，也傷了企業(yè)。市場亂，亂在價格調(diào)節(jié)機制已然失靈。企業(yè)傷，傷在進貨艱難、成本驟升?；谝陨锨闆r，市場監(jiān)管總局已經(jīng)對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。有能力的車企可以考慮更換供應(yīng)商，使用替代芯片；還可以加大自主芯片研發(fā)，增強與芯片廠商直接交流。供應(yīng)鏈上下游聯(lián)合、齊力同心，才能渡過難關(guān)。

　　芯片打了一個寒顫，汽車市場便跟著重感冒了。近一段時間，我國汽車產(chǎn)銷量下降明顯。最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，汽車銷量已連續(xù)五個月環(huán)比下滑，連續(xù)四個月同比下滑。8月當(dāng)月，我國汽車產(chǎn)銷量同比分別下降18.7%和17.8%，降產(chǎn)幅度呈現(xiàn)出擴大趨勢。

　　汽車業(yè)“重感冒”的背后，一個重要原因在于芯片短缺。汽車芯片為何短缺？自新冠肺炎疫情發(fā)生以來，不少芯片制造企業(yè)放緩擴充產(chǎn)能，造成國內(nèi)汽車芯片供需錯配；同時，受馬來西亞等地疫情持續(xù)反復(fù)影響，多家跨國半導(dǎo)體工廠停產(chǎn)數(shù)月，導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷，部分類型芯片出現(xiàn)斷供。本次芯片短缺遠超預(yù)期，當(dāng)前汽車行業(yè)面臨著幾乎是等米下鍋的窘境。

　　然而，越是在這種資源稀缺的情況下，越容易吸引投機者攫取“商機”、牟取暴利。近段時間，部分經(jīng)銷商惡意炒作芯片價格、囤積居奇，讓本就嚴峻的缺芯形勢雪上加霜?！俺葱尽眮y了市場，也傷了企業(yè)。

　　市場亂，亂在價格調(diào)節(jié)機制已然失靈。就目前情況看，由于芯片廠商產(chǎn)能受限，即便芯片價格大幅上漲，也無法對增加供給起到即時反饋作用。不少經(jīng)銷商一旦知道某種芯片供應(yīng)緊張，就捂住貨源或者聞風(fēng)漲價。這樣只會進一步扭曲價格信號、增加市場恐慌、惡化市場環(huán)境，讓芯片廠商難以摸清市場真實需求。

　　企業(yè)傷，傷在進貨艱難、成本驟升。下游汽車零配件企業(yè)因無芯可用，面臨斷供違約賠償?shù)娘L(fēng)險，不得不接受經(jīng)銷商高額報價。有車企預(yù)估，不少企業(yè)將因本次缺芯退出市場。更為滑稽的是，還有小企業(yè)因為湊不齊整套芯片，無法開工，為求生存索性放棄主業(yè)，做起芯片買賣生意。

　　整體看來，無論是化解缺芯還是整治“炒芯”，核心都在于解決芯片的產(chǎn)能問題。不過，芯片供應(yīng)恢復(fù)是個逐步爬坡的過程，需要一定時間。與其靠時間自愈，整車企業(yè)與有關(guān)部門不如積極自救，可做的事情還有不少。

　　從短期看，一來，市場監(jiān)管總局已經(jīng)出手，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查，并對3家經(jīng)銷企業(yè)哄抬價格行為處以罰款?！皻㈦u儆猴”之后，經(jīng)銷商囤貨、“炒芯”行為會有所收斂，部分經(jīng)銷商的囤貨也可能釋放進入市場。二來，有能力的車企可以考慮更換供應(yīng)商，使用替代芯片。目前工信部已經(jīng)表示將簡化流程、加快審批，使替代芯片盡快推廣應(yīng)用。不過，考慮到這一辦法有不小的門檻，需要車企、零部件廠商對旗下軟、硬件重新適配，企業(yè)還需結(jié)合自身實際慎重選擇。

　　從長期看，一來，車企可加大自主芯片研發(fā)。8月比亞迪公司汽車銷量不減反增，業(yè)績亮眼。這與比亞迪擁有自研半導(dǎo)體不無關(guān)系，其部分車規(guī)級芯片可以自給自足。即便也有必須對外采購的芯片及零部件，但相比其他車企，比亞迪的情況已經(jīng)樂觀不少。二來，經(jīng)歷此次缺芯波折后，不少車企已經(jīng)意識到增強與芯片廠商直接交流的重要性。此前，由于芯片廠商多為二級零部件供應(yīng)商，與車企直接互動較少。強化車企與芯片企業(yè)的交流，便于芯片廠商更精準地把握車企需求，甚至與車企聯(lián)合開發(fā)，加速產(chǎn)品的上車應(yīng)用。目前，工信部和有關(guān)部門已組建汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組，促進車企與芯片制造企業(yè)對接，提升芯片供給。

　　這場汽車業(yè)的“感冒”何時能好，不同機構(gòu)預(yù)測各不同。但可以肯定的是，時間治愈不了缺芯，唯有供應(yīng)鏈上下游聯(lián)合、齊力同心，才能渡過難關(guān)。

來源|經(jīng)濟日報

編輯|敬之