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“炒芯”亂了市場,也傷了企業(yè)。市場亂,亂在價格調(diào)節(jié)機制已然失靈。企業(yè)傷,傷在進貨艱難、成本驟升?;谝陨锨闆r,市場監(jiān)管總局已經(jīng)對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。有能力的車企可以考慮更換供應(yīng)商,使用替代芯片;還可以加大自主芯片研發(fā),增強與芯片廠商直接交流。供應(yīng)鏈上下游聯(lián)合、齊力同心,才能渡過難關(guān)。
芯片打了一個寒顫,汽車市場便跟著重感冒了。近一段時間,我國汽車產(chǎn)銷量下降明顯。最新數(shù)據(jù)顯示,截至今年8月,汽車銷量已連續(xù)五個月環(huán)比下滑,連續(xù)四個月同比下滑。8月當(dāng)月,我國汽車產(chǎn)銷量同比分別下降18.7%和17.8%,降產(chǎn)幅度呈現(xiàn)出擴大趨勢。
汽車業(yè)“重感冒”的背后,一個重要原因在于芯片短缺。汽車芯片為何短缺?自新冠肺炎疫情發(fā)生以來,不少芯片制造企業(yè)放緩擴充產(chǎn)能,造成國內(nèi)汽車芯片供需錯配;同時,受馬來西亞等地疫情持續(xù)反復(fù)影響,多家跨國半導(dǎo)體工廠停產(chǎn)數(shù)月,導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷,部分類型芯片出現(xiàn)斷供。本次芯片短缺遠超預(yù)期,當(dāng)前汽車行業(yè)面臨著幾乎是等米下鍋的窘境。
然而,越是在這種資源稀缺的情況下,越容易吸引投機者攫取“商機”、牟取暴利。近段時間,部分經(jīng)銷商惡意炒作芯片價格、囤積居奇,讓本就嚴峻的缺芯形勢雪上加霜?!俺葱尽眮y了市場,也傷了企業(yè)。
市場亂,亂在價格調(diào)節(jié)機制已然失靈。就目前情況看,由于芯片廠商產(chǎn)能受限,即便芯片價格大幅上漲,也無法對增加供給起到即時反饋作用。不少經(jīng)銷商一旦知道某種芯片供應(yīng)緊張,就捂住貨源或者聞風(fēng)漲價。這樣只會進一步扭曲價格信號、增加市場恐慌、惡化市場環(huán)境,讓芯片廠商難以摸清市場真實需求。
企業(yè)傷,傷在進貨艱難、成本驟升。下游汽車零配件企業(yè)因無芯可用,面臨斷供違約賠償?shù)娘L(fēng)險,不得不接受經(jīng)銷商高額報價。有車企預(yù)估,不少企業(yè)將因本次缺芯退出市場。更為滑稽的是,還有小企業(yè)因為湊不齊整套芯片,無法開工,為求生存索性放棄主業(yè),做起芯片買賣生意。
整體看來,無論是化解缺芯還是整治“炒芯”,核心都在于解決芯片的產(chǎn)能問題。不過,芯片供應(yīng)恢復(fù)是個逐步爬坡的過程,需要一定時間。與其靠時間自愈,整車企業(yè)與有關(guān)部門不如積極自救,可做的事情還有不少。
從短期看,一來,市場監(jiān)管總局已經(jīng)出手,對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查,并對3家經(jīng)銷企業(yè)哄抬價格行為處以罰款?!皻㈦u儆猴”之后,經(jīng)銷商囤貨、“炒芯”行為會有所收斂,部分經(jīng)銷商的囤貨也可能釋放進入市場。二來,有能力的車企可以考慮更換供應(yīng)商,使用替代芯片。目前工信部已經(jīng)表示將簡化流程、加快審批,使替代芯片盡快推廣應(yīng)用。不過,考慮到這一辦法有不小的門檻,需要車企、零部件廠商對旗下軟、硬件重新適配,企業(yè)還需結(jié)合自身實際慎重選擇。
從長期看,一來,車企可加大自主芯片研發(fā)。8月比亞迪公司汽車銷量不減反增,業(yè)績亮眼。這與比亞迪擁有自研半導(dǎo)體不無關(guān)系,其部分車規(guī)級芯片可以自給自足。即便也有必須對外采購的芯片及零部件,但相比其他車企,比亞迪的情況已經(jīng)樂觀不少。二來,經(jīng)歷此次缺芯波折后,不少車企已經(jīng)意識到增強與芯片廠商直接交流的重要性。此前,由于芯片廠商多為二級零部件供應(yīng)商,與車企直接互動較少。強化車企與芯片企業(yè)的交流,便于芯片廠商更精準地把握車企需求,甚至與車企聯(lián)合開發(fā),加速產(chǎn)品的上車應(yīng)用。目前,工信部和有關(guān)部門已組建汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組,促進車企與芯片制造企業(yè)對接,提升芯片供給。
這場汽車業(yè)的“感冒”何時能好,不同機構(gòu)預(yù)測各不同。但可以肯定的是,時間治愈不了缺芯,唯有供應(yīng)鏈上下游聯(lián)合、齊力同心,才能渡過難關(guān)。
來源|經(jīng)濟日報
編輯|敬之