國際客車展獲悉，由于輕客具有客貨多功能的服務(wù)屬性，其應(yīng)用場景非常寬泛，歷來占據(jù)我國客車行業(yè)8成以上的份額。

新能源客車市場也是如此。新能源輕客不僅可以服務(wù)于短途旅游客運(yùn)行業(yè)的接駁和微循環(huán)公交市場，且更多服務(wù)于新能源城配物流市場，成為我國新能源客車行業(yè)的“頂梁柱”。2024年以來國內(nèi)新能源輕客市場異?；鸨蔀闃I(yè)內(nèi)矚目的熱點(diǎn)。

最新終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2024年8月國內(nèi)新能源輕客銷售2.3萬輛(含4.5米-7米，以4.5米-6米的VAN類封閉式廂式物流車為主，下同)，同比大漲53%。

2024年前8月新能源輕客累計(jì)銷售14.99萬輛，累計(jì)同比大漲91%，其中有5個月累計(jì)同比實(shí)現(xiàn)翻倍增長%(前2月累計(jì)同比增長342%，前4月累計(jì)同比增長115%，前5月累計(jì)同比增長111%，前6月累計(jì)同比增長109%，前7月累計(jì)同比增長100%)，平均每月的同比增幅達(dá)到117%?？梢?024年以來新能源輕客市場是多么的勁爆!

今年以來，新能源輕客已成為國內(nèi)客車行業(yè)最大的增量市場，也是推動今年以來我國客車市場增長的最大動力!

那么問題來了，到底是什么原因?qū)е滦履茉摧p客市場如此勁爆?根據(jù)汽車總站網(wǎng)近期的調(diào)研分析，主要原因大致有以下幾個方面：

一

受國內(nèi)游市場強(qiáng)力復(fù)蘇的拉動，對新能源輕客需求同比大幅度增加。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2024年前8月我國旅游人數(shù)達(dá)到27.25億人次，其中城鎮(zhèn)居民出游人次為20.87億，同比增長12.3%，;農(nóng)村居民國內(nèi)出游人次為6.38億，同比增長21.5%?？梢姡衲暌詠砦覈糜问袌龀尸F(xiàn)出比較強(qiáng)勁的增長勢頭。旅游市場的強(qiáng)力復(fù)蘇，使得國內(nèi)大多數(shù)旅游景點(diǎn)游客人數(shù)同比大增。

為緩解景區(qū)交通緊張，不少景點(diǎn)加大了對新能源輕客的采購力度。數(shù)據(jù)顯示，在目前我國的3000多個4A級旅游景區(qū)中，幾乎有近三分之一的景區(qū)今年以來都陸續(xù)都購買了純電動輕客作為短途接駁用車，這一定程度上助推了新能源輕客的增長。

二

國內(nèi)微循環(huán)公交發(fā)展，帶動了新能源輕客需求的增加。

今年以來，隨著城市生態(tài)圈建設(shè)、城市衛(wèi)星城及低碳、社區(qū)接駁的需求增多，城鄉(xiāng)居民出行“最后1公里”難題也越來越受到社會廣泛關(guān)注。

對此，一大批線路短、站點(diǎn)少、速度快、客流相對集中的城市微循環(huán)線路順勢而生，也帶動了新能源輕客需求的大幅度增長。

比如，今年以來北京正著手在寬度6米以上的胡同引入“常規(guī)小型新能源公交+需求響應(yīng)微型環(huán)公交”的復(fù)合型公交體系，目的就是增加大城市的微循環(huán)公交，滿足城市居民的“最后1公里需求”。

三

部分城市新能源公交“大改小”，增加了對新能源輕客的需求。

由于目前城市交通被多元交通所“瓜分”，隨著私家車和電動自行車的增加，公交客車的客源被嚴(yán)重分流。部分城市大型公交客車空載率高，運(yùn)營成本居高不下。

為了節(jié)約運(yùn)營成本，公交公司不得已將大型新能源公交客車改換成小型新能源公交客車，一定程度上拉動了新能源輕客的需求增長。

比如福建福州、浙江紹興等一大批城市，目前都在對本市的公交車型進(jìn)行“大改小”的調(diào)整，目的就是要降低運(yùn)營成本，提升公交運(yùn)營效益。

四

農(nóng)村客貨郵快速增長，加大了對電動輕客的需求。

今年1-8月以來，國家每個月都專門出臺了支持農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展的政策，并鼓勵有條件的農(nóng)村購買新能源客車，一定程度上促進(jìn)了新能源輕客需求的增加。

五

7-8方大面新能源輕客物流車的需求強(qiáng)勁增長，成為推動新能源輕客增長的最大增量市場。

今年以來，國家層面及很多地方密集出臺了支持城配市場新能源物流車的發(fā)展，成為推動我國新能源輕客物流車需求增加的最大力量，新能源輕客物流車需求因此也呈現(xiàn)大幅度增加。

貨箱容積在7-8方的大面新能源輕客物流車(車身長度在5.5--6米左右的新能源輕客)需求增加同比最為明顯。

按貨箱容積劃分，2024年1-8月各類新能源輕客物流車銷量占比與去年同期比較如下(數(shù)據(jù)來源：終端上牌信息)：

可見，今年8月貨箱容積在7-8方的新能源輕客物流車?yán)塾?jì)銷售占比為29.01%(累計(jì)銷量為46387輛)，比去年同期的12.69%(占比增加了16.32個百分點(diǎn)，是新能源輕客物流車中占比同比增加最多的細(xì)分車型。

從今年1-8月銷量同比增長看，7-8方的新能源大面輕客物流車?yán)塾?jì)銷售46387輛，比去年1-8月的9959輛凈增了36428輛，同比暴增366%，遠(yuǎn)跑贏新能源輕客整體市場91%的增速近275個百分點(diǎn)，成為推動國內(nèi)新能源輕客高速增長的最大增量市場，當(dāng)然也成為推動新能源輕客高速增長的最大動力。

根據(jù)調(diào)研分析可知，主要是因?yàn)樨浵淙莘e在7-8方的大面新能源輕客物流車能“多拉快跑”，給用戶帶來更高的收益。另外，具備7-8方的大容積貨箱的新能源輕客基本都是歐系客車，空間較大且比較“皮實(shí)”和耐用，舒適性較好、性價比較高，越來越受到新能源城配物流車市場用戶的追捧!

六

廣東省領(lǐng)漲領(lǐng)跑，成為推動新能源輕客高速增長的最給力“區(qū)域”，其中深圳市是最大“功臣”。

由于廣東省諸多城市對新能源城配物流車給予了較好的路權(quán)及其他優(yōu)惠政策，今年以來對新能源輕客物流車的需求最多，且同比增長最快。

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，今年1-8月廣東省累計(jì)銷售新能源輕客近3.8萬輛，占據(jù)國內(nèi)新能源輕客總銷量14.99萬輛25.5%的市場份額，處于全國各省絕對的領(lǐng)先地位，且占比同比增加了近6個百分點(diǎn)，是全國各省占比同比增加最多的區(qū)域市場。其中，深圳、廣州、東莞這三個城市表現(xiàn)比較好，特別是深圳表現(xiàn)最亮眼。

終端上牌數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月深圳市累計(jì)銷售新能源輕客18811輛，同比暴漲6倍，領(lǐng)漲全國各區(qū)域市場，占據(jù)國內(nèi)新能源輕客市場12.55%的市場份額，可謂“一騎絕塵”!

七

供給側(cè)的上汽通用五菱汽車、瑞馳汽車貢獻(xiàn)最大，成為推動新能源輕客市場高速增長重要“推手”。

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，在今年1-8月新能源輕客主流企業(yè)中，上汽通用五菱累計(jì)銷售2.78萬輛，同比屬于凈增。也就是說，五菱汽車一家就給新能源輕客市場提供了2.78萬輛的增量市場，占據(jù)國內(nèi)新能源輕客總增量7.14萬輛近4成(39%)的份額。

其次是重慶瑞馳新能源汽車，今年1-8月累計(jì)銷售新能源輕客1.51萬輛，同比暴漲79.1倍，比去年同期的189輛增加了15011輛，占據(jù)國內(nèi)新能源輕客總增量7.14萬輛超2成(21%)的份額。

可見，在今年1-8月國內(nèi)新能源輕客7.14萬輛的增量市場中，僅五菱汽車和瑞馳汽車兩家企業(yè)就提供了占據(jù)全國6成的增量市場，成為推動國內(nèi)新能源輕客市場高速增長的最重要“推手”。

綜上分析，今年以來我國新能源輕客市場如此勁爆絕非偶然，而是在政策及市場等諸多利好因素的共同作用下取得的。隨著“金九銀十”的到來，今年國內(nèi)新能源輕客市場或?qū)⒂瓉砀玫牡陌l(fā)展機(jī)遇。

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